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Engwe Engine X : avis et code promo
Publié le: 31-05-2025 / Modifié le: 31-05-2025
Engwe sort pas mal de modèles de vélos électriques qui se ressemblent un peu tous, et franchement, ce n’est pas toujours évident de s’y retrouver. Qu’est-ce qui change vraiment entre deux versions ? Pas toujours clair...
Sur cette page, je vous aide à y voir plus clair sur l’Engwe Engine X :
- une présentation complète du vélo, testée et illustrée
- un résumé des avis d’utilisateurs, avec les points forts et les critiques les plus fréquentes
- une comparaison avec les modèles proches, aussi bien chez Engwe que chez d’autres marques
Cet article est assez long mais devrait contenir toutes les infos dont vous avez besoin. Si vous avez des questions, vous pouvez les poser dans les commentaires en bas de page.
Et si après tout ça, vous êtes convaincu que c’est celui qu’il vous faut, je vous file aussi un code promo pour l’avoir moins cher.
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Présentation du Engwe Engine X

Cadre
Le cadre de l’Engine X est en alu 6061, un classique costaud mais pas trop lourd. On est sur un modèle pliant en deux points : une grosse charnière au milieu permet de plier le vélo en deux, et la potence peut aussi se rabattre pour prendre moins de place.
Il y a une suspension arrière simple (pas de biellette ou autre système compliqué), avec un débattement d’environ 60 à 80 mm. Ce n’est pas fait pour sauter des bosses à fond, mais ça aide clairement à absorber les petits chocs et à rendre la conduite plus confortable.
Le cadre est prévu pour supporter jusqu’à 150 kg de charge, donc on peut le charger pas mal. Par contre, tout ça fait que le vélo complet pèse autour de 31,7 kg – c’est pas léger.
Guidon
Le guidon est monté sur une potence haute, ajustable et rabattable. Une fois en place, il est à environ 120-130 cm du sol, ce qui donne une position de conduite bien droite, type « chopper », très agréable pour rouler tranquille. Le cintre est large, façon BMX, ce qui donne pas mal de stabilité, surtout sur les chemins un peu défoncés.
Le revers de la médaille, c’est qu’en tout-terrain bien technique, ça devient un peu moins maniable à cause du centre de gravité haut et de la position pas super agressive.
La potence se plie via un levier, et on a des poignées ergonomiques. Sur les versions internationales, il y a aussi une gâchette d’accélérateur au guidon (désactivée en sortie d’usine pour rester conforme aux règles européennes). Si on veut, Engwe explique comment la réactiver pour une utilisation privée.
Pédalier et transmission
Le pédalier est équipé d’un plateau unique avec un double carter rond – pratique pour éviter les déraillements et ne pas salir le pantalon. La transmission repose sur un dérailleur Shimano 7 vitesses (gamme Tourney, donc entrée de gamme) et une roue libre 7 pignons.
C’est pas du haut de gamme, mais pour une utilisation urbaine ou loisir, ça fait le job. Certains utilisateurs très réguliers ont signalé une casse du dérailleur après pas mal de kilomètres – un point à garder en tête si vous comptez rouler souvent et longtemps.
Moteur
À l’arrière, on a un moteur brushless 250 W dans le moyeu. Engwe annonce un couple de 55 N·m – plutôt élevé pour cette puissance. Résultat : des accélérations bien franches et une vraie aide dans les côtes tant que ça reste raisonnable.
Le moteur est bridé à 25 km/h pour respecter la loi, mais peut être débridé pour grimper jusqu’à 45-50 km/h sur terrain privé. D’ailleurs, certains indices laissent penser qu’on a affaire à un moteur 500 W (voire 750 W en crête) déguisé en 250 W pour rester dans les clous.
Le contrôleur 48 V 23 A et les performances réelles vont dans ce sens. Le moteur grogne un peu à l’accélération – Engwe parle d’une « vibration normale » – mais rien de gênant d’après les retours.
Batterie
La batterie (48 V, 13 Ah – soit 624 Wh) est planquée dans le cadre, amovible via une clé et un loquet situés sous le tube. Certains trouvent ce système un peu galère à manipuler. Engwe annonce jusqu’à 120 km d’autonomie en mode éco. En vrai, avec un usage mixte, on tourne plutôt autour de 50 à 60 km – ce qui reste très bon pour ce type de vélo.
Si ça ne suffit pas, il existe une version 16 Ah ou même la possibilité d’embarquer une batterie supplémentaire (interne ou externe). Comptez 6 à 6,5 heures pour une recharge complète. La batterie alimente aussi les lumières. Son positionnement central aide à équilibrer le vélo et la protège des chocs et de la pluie.
Selle
La selle est large et bien rembourrée, avec des ressorts intégrés. Elle est parfaite pour une conduite détendue. La tige de selle est longue et réglable, donc même les grands (jusqu’à 1,88 m) s’y retrouvent. La plupart des utilisateurs la trouvent confortable, même sur des longues balades. Bien sûr, on peut toujours la remplacer par un modèle encore plus moelleux, mais pour beaucoup ce n’est pas nécessaire.
Roues et pneus
L’Engine X roule sur des roues de 20 pouces avec des gros pneus « fat » de 4 pouces. Les jantes sont pleines (en alliage, pas à rayons), ce qui donne un look sympa et évite les soucis de dévoilage, mais ça ajoute aussi du poids.
Les pneus accrochent bien partout : pavés, sable, gravier, neige… On peut rouler à basse pression pour plus de confort. Le revers, c’est que ça freine un peu sur l’asphalte et ça fait un léger bruit. Et sans assistance, ça devient vite physique vu le poids du vélo.
Les roues courtes (empattement de 112 cm) offrent une bonne maniabilité à basse vitesse, mais un peu moins de stabilité quand on va vite.
Freins
On a ici des freins à disque mécaniques (160 mm à l’avant et à l’arrière). Ça freine correctement pour un usage modéré, mais certains trouvent que ça manque de mordant quand on roule vite ou sous la pluie. Rien de dramatique, mais pas au niveau de freins hydrauliques.
Pas de freinage régénératif ici, tout repose sur les disques. Engwe vend un kit de freins hydrauliques si on veut upgrader. Pour la ville ou la rando tranquille, les freins d’origine suffisent. À noter : le levier gauche coupe automatiquement le moteur quand on freine – une sécurité classique sur les VAE.
Équipements supplémentaires
L’Engine X arrive bien équipé. Garde-boue larges, porte-bagages costaud, phare avant LED, feu arrière avec fonction stop, béquille solide, pédales pliables, écran LCD avec toutes les infos utiles, régulateur de vitesse, outils de montage... bref, on peut rouler direct après réception.
Le régulateur est bien pratique pour les longues lignes droites. L’écran permet de changer pas mal de réglages, dont le débridage (attention à la législation). Et tout est alimenté par la batterie centrale.
Caractéristiques techniques
Voici les specs principales de l’Engwe Engine X, en version claire et sans blabla inutile :
- Moteur : 250 W brushless (moyeu arrière), couple annoncé ~55 N·m – en réalité, il pousse comme un 500 W
- Batterie : 48 V 13 Ah (624 Wh), amovible, ~50-60 km en usage normal (jusqu’à 120 km en mode éco). Option 16 Ah possible
- Assistance : jusqu’à 25 km/h (bridé EU), gâchette d’accélérateur désactivée d’origine mais présente
- Transmission : Shimano 7 vitesses (1 plateau, 7 pignons)
- Freins : freins à disque mécaniques 160 mm avec capteur de coupure moteur
- Roues/Pneus : 20″ x 4.0″, jantes à bâtons, pneus tout-terrain (gonflage recommandé ~20 PSI / 1,4 bar)
- Suspension : fourche avant à ressort (~60 mm) + amortisseur arrière (~60 mm aussi)
- Éclairage : LED avant puissant + feu arrière avec fonction stop, alimentés par la batterie
- Afficheur : écran LCD avec vitesse, niveau d’assistance, distance, batterie, etc.
- Dimensions : 170 cm déplié, ~104 × 55 × 84 cm plié
- Poids : ~31,7 kg
- Charge max : 150 kg
- Gabarit conseillé : pour cyclistes entre 1,65 m et 1,90 m (guidon et selle ajustables)
- Extras : porte-bagages, garde-boue, béquille, mode piéton (6 km/h), régulateur de vitesse, certification CE-EN15194
Utilisation recommandée

L’Engine X est un vélo électrique à tout faire. Il se débrouille très bien en ville, mais peut aussi sortir des sentiers battus. Voilà où il est le plus à l’aise :
Trajets quotidiens en ville
Avec son cadre pliant, il peut se glisser dans un coffre ou un coin du salon. Il encaisse bien les pavés, les nids-de-poule, et sa position droite est top pour voir et être vu en circulation. Porte-bagages, éclairage, garde-boue : tout y est pour les trajets boulot-maison ou les petites courses.
Par contre, il faut être clair : ce n’est pas le meilleur choix pour le trimballer dans les escaliers ou le métro tous les jours. À plus de 30 kg, il se plie, mais il ne se porte pas facilement. À réserver donc à un usage urbain « stationnaire » ou à plier de temps en temps, pas tout le temps.
Balades et rando
Avec son autonomie correcte (~50-60 km) et son bon confort, c’est un super compagnon pour les sorties du week-end. On peut rouler sur les pistes cyclables, les chemins de campagne ou les sentiers tranquilles sans souci. Et avec le régulateur de vitesse, on peut cruiser sans trop se fatiguer.
Certains font 40 à 60 km sans problème, et si vous partez équipé (deuxième batterie, sacoches), il peut même servir pour du cyclotourisme léger.
Chemins et tout-terrain léger
Grâce à ses gros pneus et ses suspensions, l’Engine X gère bien les chemins en terre, les sentiers en forêt, voire la plage ou la neige. Il passe là où un vélo classique galère.
Mais attention : ce n’est pas un VTT pour envoyer du gros dans les descentes. Il manque un peu de maniabilité sur les terrains techniques à cause de son guidon haut et de son poids. Disons qu’il est parfait pour du tout-chemin pépère, mais pas pour du VTT sportif.
Utilisation hivernale
Il tient bien la route en hiver grâce à ses pneus larges. Certains utilisateurs roulent sous la neige ou sur verglas avec, en profitant de sa motricité. Les garde-boue, la lumière puissante et la position stable aident beaucoup quand la météo devient compliquée.
Mais comme toujours, prudence sous la pluie ou sur le verglas : les freins mécaniques sont pas les plus puissants, donc faut anticiper un peu plus les arrêts.
Forces et faiblesses

Voici un résumé des points positifs et négatifs qui reviennent le plus souvent dans les avis d’utilisateurs. C’est basé sur des retours concrets, glanés sur les boutiques en ligne, les forums, et les sites spécialisés.
Points forts :
- Énormément d’équipements pour le prix À un peu plus de 1200€, c’est difficile de trouver mieux équipé : suspension avant et arrière, batterie 48V, garde-boue, porte-bagages, éclairage… Franchement, pour ce tarif, on a un vrai vélo “tout compris”.
- Confort de conduite Entre les pneus larges et les suspensions, on peut rouler sur des pavés ou des chemins sans se casser le dos. Le vélo filtre bien les chocs, et beaucoup disent que c’est un des VAE les plus confortables qu’ils ont testés.
- Moteur qui pousse fort Même si la fiche dit “250 W”, dans les faits, il a de la patate. Les démarrages sont francs, les côtes passent bien, et beaucoup saluent la puissance perçue. Ceux qui l’ont débridé (sur terrain privé) confirment que le moteur en a clairement sous le capot.
- Bonne autonomie Les 50 à 60 km réels sont largement suffisants pour la majorité des trajets, et certains tiennent plusieurs jours sans recharger. Il y a aussi des options pour aller plus loin (batterie 16 Ah ou batterie secondaire).
- Utilisation très polyvalente Ville, balades, chemins, camping, porte-bagages… il fait un peu de tout. Il est même assez populaire chez les vanlifers et camping-caristes qui aiment son côté compact une fois plié.
- Construction solide Le cadre est costaud, les charnières ne bougent pas, et les composants donnent confiance. Ce n’est pas du haut de gamme, mais c’est robuste, et le vélo encaisse les chocs sans souci.
Points faibles :
- Poids important À plus de 31 kg, on le sent clairement au moment de le bouger. Pour monter des escaliers ou le charger dans une voiture, c’est pas simple. Même une fois plié, il reste encombrant et lourd à manipuler.
- Composants un peu basiques Les freins mécaniques manquent de mordant, la transmission Shimano est d’entrée de gamme et demande parfois des réglages. Certains ont aussi signalé des casses (dérailleur, suspension) après beaucoup de kilomètres. Rien de catastrophique, mais c’est pas du matériel haut de gamme.
- Pliage pas très pratique Oui, il est pliant, mais le système est un peu rigide et il manque un loquet pour garder le vélo bien fermé une fois plié. La batterie est aussi un peu difficile à retirer si on doit la charger séparément. Bref, il se plie, mais ce n’est pas le plus ergonomique.
- Pas fait pour la conduite sportive La position très droite est top pour le confort, mais pas pour envoyer dans les virages. Il manque un peu de maniabilité quand le terrain devient technique, et ce n’est clairement pas un vélo pour le VTT engagé.
- Gabarit encombrant Le look « fat bike » plaît à certains, mais il est quand même imposant. Même plié, il prend de la place. Ce n’est pas le genre de pliant qu’on glisse discrètement sous un bureau.
- Finitions parfois perfectibles Sur certains modèles, il y a eu des petits défauts rapportés : cache batterie qui vibre, garde-boue un peu lâches, ou soudures pas super jolies. Rien de grave, mais ça montre que le vélo est assemblé de manière économique.
Avis des utilisateurs en chiffres
Globalement, l’Engwe Engine X reçoit des retours très positifs de la part de ceux qui l’ont acheté. Sur le site officiel d’Engwe, par exemple, on trouve 94 avis clients pour une moyenne de 4,9/5 – avec 90% de notes à 5 étoiles.
Les gens sont souvent agréablement surpris par tout ce que ce vélo propose pour le prix. Bien sûr, il y a quelques critiques (on en reparle juste après), mais le ton général des commentaires est enthousiaste : beaucoup disent qu’ils s’amusent avec ce vélo et qu’ils en ont clairement pour leur argent.
Les points positifs les plus souvent cités :
- Moteur puissant et efficace Dans environ 75% des avis, les utilisateurs parlent de la puissance du moteur. Même en version bridée, l’assistance est jugée généreuse, les démarrages sont rapides, et les côtes passent sans souci. Certains comparent même les sensations à des vélos plus puissants.
- Confort au top Plus de 70% des retours mentionnent le confort : les gros pneus + la double suspension font vraiment la différence. Les pavés, les chemins, les vibrations… tout passe en douceur. C’est un vrai point fort du vélo.
- Autonomie correcte Environ 60% trouvent l’autonomie très satisfaisante. Les 50-60 km sont souvent atteints, ce qui suffit largement pour la plupart des trajets quotidiens. Certains apprécient aussi la possibilité d’ajouter une deuxième batterie pour les longues balades.
- Construction solide et look sympa Près de 50% des commentaires parlent du design costaud et du style du vélo. Les jantes à bâtons, le cadre massif, la stabilité une fois chargé… tout ça rassure, notamment les cyclistes de grand gabarit. Beaucoup aiment le look “fat bike” un peu baroudeur.
- Équipement complet Environ 40% des utilisateurs apprécient le fait que tout soit inclus d’origine : éclairage, garde-boue, porte-bagages, béquille, etc. Pas besoin d’acheter des accessoires en plus, ce qui renforce le bon rapport qualité/prix.
Les critiques les plus fréquentes :
- Poids lourd et peu pratique à porter C’est LE reproche qu’on retrouve le plus (dans environ 50% des avis). Le vélo est lourd, et ça se sent dès qu’il faut le soulever ou le bouger. Même plié, il est encombrant. Ceux qui pensaient avoir un pliant facile à transporter sont parfois déçus.
- Freinage un peu léger Entre 20 et 30% trouvent que les freins manquent de mordant, surtout à pleine vitesse ou sous la pluie. Rien de dramatique, mais il faut anticiper les arrêts. Certains suggèrent de passer aux freins hydrauliques pour plus de sécurité.
- Pliage perfectible Environ 20% trouvent que le système de pliage mériterait d’être amélioré. Le cadre se plie, mais sans loquet pour maintenir le tout bien fermé. Et la batterie n’est pas hyper accessible pour la retirer tous les jours, surtout en appartement.
- Petits soucis sur le long terme Quelques avis (moins de 10%) mentionnent des problèmes après usage intensif : cadre fissuré (dans de rares cas), dérailleur cassé, jeu dans la suspension… Ce n’est pas généralisé, mais ça montre que c’est un vélo à entretenir un minimum, surtout si on roule beaucoup.
- Détails ergonomiques ou SAV Quelques utilisateurs pointent des petits défauts : la clé de batterie mal placée, pas de niveau d’assistance zéro, ou un SAV un peu lent à répondre. Rien de bloquant, mais bon à savoir si on cherche un service client ultra-réactif.
En résumé
L’Engine X séduit clairement son public. Son confort, sa puissance et son équipement complet sont régulièrement salués. Les critiques portent surtout sur son poids et quelques compromis liés au prix. Mais pour la majorité des acheteurs, le rapport qualité/prix est excellent et le plaisir d’usage l’emporte largement sur les petits défauts.
Modèles similaires
Si l’Engwe Engine X vous intéresse mais que vous hésitez encore, voici quelques alternatives proches – que ce soit dans la même marque ou chez la concurrence. Chacune a ses avantages (et ses limites), selon ce que vous cherchez.
Engwe EP-2 Pro
C’est un peu le “petit frère” de l’Engine X. Même look, même format (pneu 20x4, cadre pliant solide), mais pas de suspension arrière. Il est aussi un peu plus léger (~28 kg) et généralement moins cher (autour de 1000€).
Il embarque parfois un moteur plus costaud en version export (jusqu’à 750 W), mais pour l’Europe, on reste sur 250 W bridé. C’est un bon choix si vous roulez surtout en ville ou sur terrain plat, et que vous voulez un modèle plus simple, plus léger et moins cher. Le confort sera un peu en retrait à cause de l’absence d’amortisseur arrière.
Engwe P26
Là, on change de style. Le P26 n’est pas pliant, et il a des roues de 26 pouces avec des pneus plus fins. C’est un vélo électrique de ville classique, plus léger, plus roulant, parfait pour les trajets quotidiens.
Il partage le moteur 250 W et la batterie 48 V avec l’Engine X, mais sa vocation est clairement urbaine ou balades tranquilles. Moins polyvalent en tout-terrain, mais plus maniable et plus facile à vivre au quotidien. Et il coûte un peu moins cher (900 à 1000€ environ).
Engwe Engine Pro (ou Engine 2.0)
C’est le haut de gamme chez Engwe. Même format que l’Engine X, mais avec des composants boostés : freins hydrauliques, batterie 16 Ah, et surtout un moteur plus puissant (jusqu’à 1000 W en crête).
En Europe, il est plus rare à trouver car pas homologué route, mais en import (ou pour usage privé), c’est un vrai monstre. Plus lourd aussi, mais plus nerveux et mieux équipé. Comptez environ 1400-1500€, soit 200-300€ de plus que l’Engine X.
Fiido M1 Pro
Chez la concurrence chinoise, le Fiido M1 Pro est un des plus proches. Cadre pliant, suspension arrière, pneus 20x4, moteur 500 W, batterie ~12,5 Ah. Il envoie pas mal en termes de puissance, et reste autour des 1100€.
Par contre, il est un peu moins confortable sur route et certains modèles ont connu des soucis de fiabilité par le passé (notamment des rappels sur des cadres Fiido). Mais si vous cherchez de la pêche à petit prix, c’est une option crédible.
ADO A20F XE
Un autre pliant 20 pouces à pneus fat, souvent vendu autour de 800-900€. Moins puissant (batterie 36V, moteur plus modeste), mais plus léger (~26 kg) et suffisant pour la ville ou les balades tranquilles.
Pas de suspension arrière, moins d’autonomie, mais un bon vélo pour ceux qui ont un petit budget ou veulent un modèle un peu plus compact que l’Engine X.
Autres modèles comparables
RadExpand 5 (Rad Power Bikes) : très robuste, bon pour un usage utilitaire, mais pas de suspension arrière, plus cher (~1600€).
Bezior X500 Pro : un VTT pliant 26 pouces, pneus larges, moteur 500 W. Bonne alternative polyvalente autour de 1100€.
Rockrider E-Fold 500 (Decathlon) : plus léger (~18 kg), format 20 pouces, pas un fat bike mais bien pour ceux qui veulent un pliant simple, maniable et homologué, autour de 1300€.
En résumé
L’Engine X reste un des seuls à proposer la combinaison suspension avant/arrière + pneus fat + batterie 48 V + prix contenu. D’autres modèles font mieux sur un ou deux aspects (poids, freinage, puissance brute), mais rarement sur l’ensemble. C’est ce qui explique son succès et les bons retours qu’il reçoit un peu partout.
Conclusion / Avis
Pour faire simple, l’Engwe Engine X coche beaucoup de cases pour un vélo électrique autour des 1200€. Il n’est pas parfait, mais à ce prix-là, on lui pardonne pas mal de choses.
C’est un vrai “fat bike” pliant, confortable, puissant, bien équipé… et clairement pensé pour ceux qui veulent un vélo capable de tout faire : aller au boulot, partir en balade le week-end, rouler en ville ou sur des chemins de campagne.
Les autres modèles obligent souvent à faire un choix entre confort, puissance ou budget. L’Engine X, lui, arrive à garder un bon équilibre sans trop de compromis.
Il plaira à ceux qui cherchent :
* un vélo solide et confortable
* un moteur qui aide vraiment (même en montée)
* une autonomie honnête
* un look qui ne passe pas inaperçu
* un vrai “tout-en-un” prêt à rouler dès la sortie du carton
Il conviendra moins à ceux qui veulent :
* un vélo léger qu’on plie 5 fois par jour
* un freinage super mordant dès qu’on appuie
* un modèle hyper sportif pour envoyer fort en descente
* un VAE discret et passe-partout
Au final, Engwe a réussi avec l’Engine X à proposer un vélo fun, costaud, et très polyvalent. Il n’est pas parfait, mais il fait le job, et même plus. Pour beaucoup d’utilisateurs, c’est un des meilleurs rapports qualité/prix du marché actuel sur ce type de vélo.

Chef de moi-même sur ce blog
Geek à temps plein, je partage mes passions sur mon blog pendant mon temps libre depuis 2006, je préfère ça que de regarder des bêtises à la télé ou sur les réseaux sociaux.Je travaille seul, je suis sans doute un des derniers survivants de l'univers des blogs et sites persos.
Ma spécialité? Le digital sous toutes ses formes. J'ai passé ces 25 dernières années à travailler pour des multinationales où j'ai géré des équipes digitales et généré des revenus de plus de 500 millions € par an. J'ai de l'expertise dans les telecoms, les medias, l'aérien, le voyage et le tourisme. A partir de 2024, l'intelligence artificielle s'est également installée dans ma routine quotidienne mais mes tests sont toujours 100% humain.
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