Ce Dukawey FUGL 3.0 est une réponse à ce cadre plus strict. Il a un moteur de 250 watts avec une puissance ponctuelle qui monte à 650 watts pour vous donner un petit coup de pouce quand c'est nécessaire. C'est une recette que vous allez retrouver dans beaucoup d'autres vélos chinois. Ce n'est pas le premier vélo de 250 watts que je teste et pourtant j'arrive encore à être positivement surpris par le comportement de ce type de vélo. Son positionnement de prix va également le rendre très attractif pour un public assez large mais il faut être conscient de certaines limitations.
C'est ce que je vous propose de découvrir dans ce test.
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Dukawey FUGL 3.0 / Gleecycle
Ce vélo fait partie d'une collection de vélos à cadre bas que je vous invite à découvrir:
Vélos cadre-bas
Test vidéo
Ligne du temps
Début juin 2026: réception du vélo mais le temps est très pluvieux, je vais devoir attendre pour démarrer le test13 juin 2026: le soleil est enfin revenu, je pourrai en profiter pour faire mes premiers kilomètres. Le reste du test se déroulera en fonction de la météo.
Déballage
Le Dukawey FUGL 3.0 est livré dans un carton très standard et comme d'habitude, l'ensemble est assez lourd, le vélo pèse 29 kg. Il est très bien emballé et d'ailleurs ce qui m'a pris le plus de temps dans le montage c'est le déballage. Il y a des protections un peu partout et les retirer prend plus de temps que de monter la roue avant ou les pédales. Le montage est assez simple, vous devez fixer le guidon, installer la roue avant, le garde-boue et les pédales.
Fiche technique Dukawey FUGL 3.0
| Type | Vélo électrique urbain à cadre ouvert |
|---|---|
| Moteur | 250 W brushless, puissance de crête 650 W |
| Couple | 65 Nm |
| Batterie | 48 V 14 Ah, 672 Wh, amovible |
| Autonomie annoncée | Jusqu'à 120 km en assistance au pédalage |
| Vitesse assistée | 25 km/h |
| Capteurs | Capteur de couple + capteur de cadence, mode sélectionnable |
| Transmission | Shimano 7 vitesses |
| Dérailleur | Shimano TY300 |
| Freins | Freins à disque hydrauliques |
| Pneus | 26 x 2.5 pouces |
| Fourche | Fourche avant suspendue à ressort hydraulique |
| Cadre | Aluminium 6061 |
| Écran | Écran LCD couleur |
| Chargeur | 48 V 3 A |
| Temps de charge | 4 à 5 heures |
| Poids | 29,5 kg avec batterie |
| Charge maximale | 180 kg |
| Taille recommandée | 160 à 190 cm |
| Longueur du vélo | 1800 mm |
| Empattement | 1150 mm |
| Hauteur de selle | 850 à 1000 mm |
| Accessoires inclus | Garde-boue, porte-bagages arrière, chargeur, pédales, antivol câble, pompe et outils |
Aperçu
Le Dukawey FUGL 3.0 a une apparence assez classique, ce n'est pas le vélo qui va attirer l'attention et je trouve que c'est très bien comme ça. Il existe en plusieurs couleurs, j'ai testé la version noire et je trouve que c'est une bonne combinaison avec la batterie pour qu'elle se fonde visuellement avec le cadre du vélo.
Cadre
Le cadre en V est assez classique pour ce genre de vélo, l'accessibilité est bonne pour les personnes de toutes tailles et les différents réglables le rendront accessibles à un public assez large mais je vais m'attarder sur ces points à plusieurs endroits dans le test.
Guidon
Le guidon c'est sans doute la plus grande particularité de ce vélo, il est équipé d'un guidon hollandais type chopper. Ce type de guidon est orienté vers l'utilisateur en forçant une position de roulage plus droite et avec une pose des mains assez différentes. Je n'avais jamais roulé avec un tel guidon et je dois avouer que j'ai toujours trouvé que ce type de guidon avait un petit côté ridicule...jusqu'à ce que j'en teste un. La forme est pour moi assez inhabituelle mais elle m'a apporté deux bénéfices assez important.
Le premier c'est qu'avec une position plus droite, j'ai nettement moins de pression sur les poignets et le dos est nettement moins courbé. Avec ma taille (194 cm), j'ai souvent une position inconfortable sur le vélo parce que soit la selle soit le guidon ne sont pas adapté à ma taille. Ce n'est plus le cas avec ce type de guidon.
Le second bénéfice est lié à la position des mains et des poignets. La pression est mieux répartie et je n'ai pas ressenti de fatigue au niveau des poignets après avoir fait une longue route.
Moteur
Le Dukawey FUGL 3.0 est équipé d'un moteur de 250 watts avec un petit boost à 650 watts pour vous aider à démarrer. 250 watts ça peut paraitre très peu mais en fait, ça fonctionne rudement bien. Comme je l'écrivais en introduction, j'ai testé plusieurs vélos de ce type et c'est justement avec des vélos de ce type que j'ai obtenu mes meilleurs temps de parcours sur mes itinéraires de test. Evidemment il faut pédaler un peu, ce n'est pas un vélomoteur mais l'assistance répond présent lorsque l'on en a besoin. Le couple de 65 Nm n'est pas le plus élevé que j'ai eu l'occasion de tester mais avec ce boost de 650 watts, le vélo est très réactif et donne vraiment l'impression qu'il veut en découdre, il est toujours prêt à bondir.
Pédalier/Cassette
Le Dukawey FUGL 3.0 a une configuration qui va vous faire mouliner assez rapidement. Avec un pédalier de 46 dents et 14 dents à l'arrière, vous avez un développement de moins de 7 mètres par tour de pédale. En soi ce n'est pas un problème parce que j'imagine que les acheteurs de ce type de vélo ne vont pas chercher à gagner le Tour de France mais il faut comprendre ce que ça implique dans le comportement du vélo.
L'avantage de ce type de configuration c'est que la difficulté de pédalage est basse, c'est d'ailleurs une des plus basses que j'ai testées. L'inconvénient c'est que vous allez devoir faire de nombreux tours de pédales pour rouler plus vite.
Il faut par exemple une cadence de 60 tours par minute pour obtenir 25 km/h, ça reste tout à fait gérable et confortable mais si vous voulez par exemple rouler à 32 km/h, vous allez devoir faire 80 tours par minute. Bon, maintenant, ce n'est pas le but de faire du 32 avec ce genre de vélo donc j'imagine que ça ne sera pas un problème. J'aime assez bien pousser au maximum quand je roule en vélo et avec ce type de configuration je me retrouve à ventiler la campagne environnante.
Roues
Ce vélo est équipé de roues de 26 pouces sur 2.5. C'est une configuration assez similaire à un vélo tout-terrain. Vous pourrez donc sans problème rouler sur route ou des sentiers avec ce genre de pneus mais j'éviterais les chemins trop cabossés parce que les pneus ne sont pas conçus pour ça et l'absence de suspension à l'arrière vous fera passer un mauvais moment.
Suspensions
Le Dukaway FUGL 3.0 est uniquement équipé d'une suspension avant qui a un débattement d'une bonne dizaine de centimètres. Je peux sans problème m'appuyer dessus et elle amortira mon poids sans problèmes. Il n'y a par contre pas de suspension à l'arrière mais dans cette gamme de prix, ce n'est pas très courant. Si vous roulez sur route ou des sentiers en bon état, l'absence de suspension à l'arrière ne posera pas de problèmes.
J'ai filmé une séquence où je roule sur un chemin en très mauvais état, je vais l'ajouter dans le test vidéo que je dois encore publier, ce n'était pas une expérience mémorable!
Freins
Les freins sont des freins à disques de type hydraulique, ils freinent correctement mais je trouve qu'ils manquent un peu de mordant. Je reviendrais sur mes temps de freinage plus loin dans le test mais je dirais que ce vélo se situe tout juste dans la moyenne. J'ai d'ailleurs du reserrer le frein avant parce qu'il était trop relaché et se mettait à hurler après quelques coups de freins.
Selle
La selle c'est toujours un peu la surprise avec les vélos. Avec ma taille, il me faut généralement un long tube de selle et malheureusement ce type de configuration est assez rare. J'ai été surpris par la longueur du tube de selle de ce vélo parce que je dois clairement lever la selle bien au delà de la gradation mais malgré ça, j'ai encore pas mal de marge. Ce vélo permettra donc aux grandes tailles de trouver un équilibre que j'ai parfois du mal à trouver sur d'autres vélos.
Batterie
La batterie a une capacité plus réduite que ce que j'ai l'habitude de tester, avec 14 Ah on ne peut à priori pas espérer obtenir une très grande autonomie. J'avais par exemple réussi à dépasser les 130 km d'autonomie avec le Lankeleisi KETT 8 mais ce vélo est équipé d'une batterie de 20 Ah. A priori ce vélo ne devrait donc pas être capable de faire aussi bien mais je reviens sur ce point plus loin dans le test avec une bonne surprise.
Ecran/Commande
L'écran est assez classique avec tous les indicateurs habituels, c'est le même écran que ce que l'on retrouve sur la plupart des Lankeleisi. L'écran est très lisible même en plein soleil, je trouve juste dommage que l'indicateur de batterie ne donne pas un pourcentage de batterie restante parce que l'évolution des barres de batterie n'est pas linéaire donc ça peut être un peu trompeur.
Accessoires
Le vélo est très bien équipé de base avec des phares à l'avant et à l'arrière, un porte-bagages, une pompe, un cadenas, des clés Allen et même des garde-boue en métal! Ça parait anodin mais la plupart des vélos électriques que je teste sont équipés de garde-boue en plastique et ceux-ci se déforment et cliquotent à la moindre bosse. Si vous attachez fermement le garde-boue avant, vous n'aurez pas l'impression de trainer des casseroles derrière vous.
Il y a juste un truc étrange dans la conception du garde-boue, les vis d'attache sont orientées vers l'intérieur. Si le pneu est fort gonflé, il pourrait donc entrer en contact avec les vis si vous roulez sur un terrain accidenté.
Test sur route
J'ai testé ce vélo sur mon parcours habituel de 32 km, j'étais parti avec l'idée que j'allais surtout faire du vent avec le pédalier à cause de la configuration en 46/14. J'ai effectivement passé mon temps à mouliner sur la plus grande partie du trajet, mais au bout du compte, cela m'a permis d'améliorer mon temps de parcours. Quand j'améliore mon temps, c'est généralement par pas de quelques secondes, avec ce Dukawey FUGL 3.0 j'ai amélioré mon meilleur temps d'une minute.
Si je reprends mes temps de parcours avec les 2 derniers vélos de 250 watts que j'ai testés, j'obtiens ceci:
Lankeleisi Kett 8:
Temps de parcours: 1:13:41
Pulsation max: 162
Pulsations moyennes: 145
Vitesse moyenne: 25,9 km/h
Vitesse max: 47.8 km/h
Lankeleisi RX600 Pro
Temps de parcours: 1:13:32
Pulsation max: 170
Pulsations moyennes: 153
Vitesse moyenne: 26,1 km/h
Vitesse max: 49,6 km/h
Et, roulement de tambour pour le Dukawey FUGL 3.0
Temps de parcours: 1:12:32
Pulsation max: 151
Pulsations moyennes: 140 (estimation)
Vitesse moyenne: 26,4 km/h
Vitesse max: 51,7 km/h
Ce n'est pas une faute de frappe, j'ai amélioré mon temps d'une minute pile ! Et, ce temps n'est pas la seule chose intéressante. J'ai atteint un maximum de 151 pulsations, c'est très en dessous des deux autres. Les pulsations moyennes estimées sont également plus basses et la vitesse moyenne est plus élevée. J'ai donc fait un carton plein avec ce vélo.
Je pensais que cette configuration de pédalier n'allait pas m'offrir une résistance suffisante pour rouler à bonne allure et c'est tout le contraire. J'ai sans doute ventilé la campagne partout où je suis passé, mais cela m'a permis de rouler plus vite sans me fatiguer. Une moyenne de 140 pulsations sur plus de 30 kilomètres en roulant à fond tout le temps, c'est une véritable promenade. Je n'ai jamais dû changer de vitesse, je suis resté sur la vitesse la plus difficile sur tout le parcours. J'ai utilisé le niveau d'assistance 2 sur la plus grande partie du trajet.
Ce qui m'a aussi surpris, c'est la vitesse de pointe, je n'avais jamais réussi à dépasser les 50 km/h avec un vélo électrique, je précise que je n'ai pas débridé le vélo et que j'ai obtenu cette vitesse en poussant au maximum dans une descente.
Test de freinage
Pour faire mon test de freinage, j'utilise toujours le même protocole. Je lance le vélo à 25km/h, je le stabilise et ensuite je freine à fond d'abord avec le frein avaint, ensuite avec le frein arrière et finalement avec les deux freins. Je mesure ensuite le temps de freinage pour le comparer aux autres vélos que j'ai testés.
Voici les résultats:
| Durée du freinage | Distance de freinage | Décélération | Équivalent en G |
|---|---|---|---|
| 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
Est-ce que mon ressenti était correct? Oui, ce freinage n'est pas un freinage super agressif. C'est un niveau de freinage correct avec des résultats dans la moyenne. Le frein avant n'est clairement pas suffisant pour un freinage d'urgence, il n'est pas conçu pour ça de toute façon. C'est vraiment le frein arrière qui donne tout et qui amène le vélo à un bon niveau de freinage. Comme les freins sont inversés par rapport à un vélo normal, il faudra câbler votre cerveau pour surtout utiliser le frein à gauche car celui de droite est nettement plus faible.
Test de vitesse/accélération
J'ai pour la première fois utilisé les millisecondes pour mon test d'accélération pour le rendre plus précis et j'ai ajouté des calculs qui donnent une idée de la progressivité du moteur.
Voici mes résultats:
| Niveau | Temps 0-25 km/h | Distance | Accélération | G | Gain d'accélération |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9,001 s | 31,25 m | 0,771 m/s² | 0,079 g | — |
| 2 | 8,968 s | 31,10 m | 0,774 m/s² | 0,079 g | +0,4 % |
| 3 | 7,972 s | 27,68 m | 0,871 m/s² | 0,089 g | +12,5 % |
| 4 | 6,968 s | 24,18 m | 0,996 m/s² | 0,102 g | +14,4 % |
| 5 | 6,005 s | 20,85 m | 1,156 m/s² | 0,118 g | +16,1 % |
Si vous avez l'habitude de faire du vélo, vous verrez que les niveaux 1 et 2 suffiront amplement pour la plupart de vos trajets, même les montées à condition qu'elles soient courtes.
Test d'effort
Le test d'accélération me permet de voir comment le moteur se comporte à chaque niveau d'assistance, ce test d'effort en montée va traduire ce comportement avec en plus une indication sur l'effort cardiaque à livrer. La montée que j'utilise pour mon test est toujours la même, elle fait 690 mètres avec une montée de 2.5%. Je la monte d'abord sans assistance et ensuite avec tous les niveaux d'assistance. Je mesure le temps de parcours ainsi que les pulsations cardiaques maximales. J'ajoute évidemment mon ressenti à chaque étape.
Niveau 0
Temps de parcours: 1:59
158 pulsations
Ressenti: très difficile. J'ai pourtant obtenu un temps semblable à celui des autres vélos, mais la configuration du pédalier m'a obligé à pédaler beaucoup plus qu'avec les autres.
Niveau 1
Temps de parcours: 1:45
156 pulsations
Ressenti: facile mais beaucoup de pédalage
Niveau 2
Temps de parcours: 1:42
149 pulsations
Ressenti: facile
Niveau 3
Temps de parcours: 1:40
144 pulsations
Ressenti: facile
Niveau 4
Temps de parcours: 1:40
145 pulsations
Ressenti: facile
Niveau 5
Temps de parcours: 1:41
136 pulsations
Ressenti: très facile
Avec ces résultats, on voit qu'on touche réellement la limite dès le niveau 3. Ce n'est pas une limite imposée par le moteur mais plutôt par la cadence de pédalage. On voit également ici que le niveau d'effort à fournir par palier correspond très bien au test d'accélération. Mes pulsations cardiaques diminuent de façon progressive pour arriver à une véritable promenade sur le dernier palier.
Ce vélo offre donc une configuration moteur plutôt orientée vers le confort. La configuration du pédalier va vous faire pédaler plus mais avec un effort moins important pour atteindre la même vitesse qu'avec un autre vélo qui demandera plus d'effort avec moins de pédalage. C'est un choix du constructeur qui, sur le papier, n'allait pas convenir à mon style de roulage parce que je préfère pousser que mouliner mais au final, les chiffres sont là. Je mouline effectivement plus mais je vais aussi vite que les autres vélos (parfois même plus vite) avec un niveau de fatigue nettement plus bas.
Test de suspension
Le dernier vélo que j'avais testé était un des plus confortables parmi ceux que j'ai testés. Passer du Lankeleisi KETT 8 au Dukawey FUGL 3.0 n'a pas été un choc, mais la différence en matière de confort est assez importante. Mais n'oubliez pas que le Dukawey coûte à peu près 1000€ de moins! Pour une telle différence de prix, le Dukawey est un choix plus que raisonnable. La suspension à l'avant fait très bien son travail, la selle est confortable et tout ce qui lui manque, c'est quelque chose pour absorber les chocs à l'arrière.
Ce vélo n'a pas été conçu pour affronter des terrains difficiles, donc si vous restez sur une route ou un sentier, vous n'allez probablement jamais ressentir le moindre problème lié à l'absence de suspension à l'arrière. Le réglage des pneus vous permettra de trouver le bon équilibre.
J'ai testé ce vélo sur une route de pavés en très mauvais état, ça secoue de tous les côtés, ce n'est pas une expérience super agréable mais ce n'est pas non plus quelque chose d'insurmontable comme ce que j'endure quand je passe avec mon vélo de course au même endroit.
Autonomie de batterie
Je dois encore parcourir quelques kilomètres pour mesurer l'autonomie, mais pour le moment je suis enfermé chez moi à cause de la canicule. Il fait clairement trop chaud pour faire du vélo dans de bonnes conditions. Je ferai une mise à jour de ce paragraphe dès que j'aurai pu tester les limites de ce vélo.
Test sur sentier
Ce vélo n'est pas conçu pour rouler sur des chemins trop abîmés, mais vous pourrez sans problème rouler sur un sentier en bon état. J'ai utilisé ce vélo sur mon sentier habituel où je traverse des champs sur un chemin agricole. Il y a donc des ornières, un surplus d'herbe au milieu et parfois des briques et des cailloux dans les ornières. Ce n'était pas une expérience mémorable parce que sur certaines portions le chemin est très abîmé, mais sur les parties en bon état, le vélo s'en sort très bien.Conclusion
Le marché du vélo électrique va vers une tendance plus raisonnable avec de plus en plus de vélos électriques de 250 watts, c'est le résultat d'une pression régulatoire en Europe et d'une volonté de limiter les abus. Cela veut dire qu'on va assister à une uniformisation des moteurs et que les différences entre les vélos seront moins importantes. Vous verrez donc apparaitre des vélos qui vont se ressembler car ils auront un format et des performances similaires. Ce qui va les distinguer, c'est la configuration du moteur, le type de pédalier, l'autonomie de batterie et l'équipement.Commençons par le moteur de ce Dukawey. On a ici un moteur de 250 watts, ok, ça c'est assez banal mais avec un pic à 650 watts. C'est déjà un premier élément qui va fortement réduire l'effort sur le premier coup de pédale. Le couple offre une très bonne réactivité, vous n'allez donc pas devoir vous mettre debout sur le vélo pour le premier coup de pédale. Le niveau 1 et 2 devraient à priori suffire pour un terrain plat, cela vous permettra d'obtenir une meilleure autonomie.
Le pédalier est un élément qui m'a un peu surpris parce qu'avec 46/14 il faut faire 61 tours par minute pour maintenir les 25 km/h et vous parcourez 6,8 m à chaque tour de pédale. Avec un 48x11 comme le Lankeleisi Kett 8, vous faites plus de 9 mètres par tour de pédale avec 46 tours par minute. Avec le Dukawey vous devez donc pédaler beaucoup plus pour maintenir la vitesse mais il y a un bénéfice très important, l'effort à fournir est nettement moins important. Ce pédalier vous permet d'obtenir de bonnes performances avec nettement moins de fatigue, c'est un compromis qui m'a vraiment surpris.
Autonomie de batterie: à compléter
Le guidon n'est pas un sujet que je mentionne souvent dans les conclusions parce que dans la plupart des cas il n'y a rien à dire. Avec son guidon hollandais, ce Dukawey FUGL 3.0 offre une position de roulage plus droite et moins fatiguante pour le dos. Il rend ce vélo aussi accessibles aux grandes tailles comme moi, le poids du corps est mieux réparti et j'ai ressenti moins de pression au niveau des poignées.
Tout n'est cependant pas parfait. Les freins offrent un comportement correct sans être particulièrement mordants, l'absence de suspension arrière se fait sentir sur les chemins dégradés et les cyclistes recherchant une conduite plus sportive risquent de trouver le pédalage un peu trop "moulinant". Ces choix sont toutefois cohérents avec la philosophie du vélo et avec son positionnement tarifaire.
Au final, le Dukawey FUGL 3.0 constitue une excellente surprise dans cette gamme de prix. Il ne cherche pas à impressionner par sa puissance, mais par son équilibre entre confort, facilité de conduite et efficacité. Si votre objectif est de rouler sereinement sur route ou sur des chemins en bon état, avec un vélo accessible et agréable à utiliser au quotidien, il représente sans aucun doute l'une des propositions les plus intéressantes que j'ai testées jusqu'à présent.
Forces
Réactivité du moteur
Pic de 650 watts
Configuration des niveaux d'assistance
Facilité de pédalage
Équipement complet
Garde-boue métallique
Batterie moins imposante dans le cadre
Forme du guidon et position de roulage
Sonnette classique en plus du klaxon
Faiblesses
Frein avant un peu mou
Potence réglable, oui, mais elle est super dure
Frein avant parfois bruyant
Béquille trop petite
Pas de suspension arrière
Une question ? Une remarque ? Envie de hurler ? (pas trop fort)