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Dukawey FUGL 3.0 : test / avis

Publié le: 22-06-2026 / Modifié le: 22-06-2026

Depuis que je teste des vélos électriques, je vois clairement une évolution vers des vélos moins puissants et plus confortables, tout ceci n'est pas un hasard, c'est le résultat d'une législation plus stricte. Les vélos électriques chinois avaient ouvert une brèche dans laquelle certains s'étaient glissés pour rouler très vite sans assurance, sans permis et parfois même sans casque.

Ce Dukawey FUGL 3.0 est une réponse à ce cadre plus strict. Il a un moteur de 250 watts avec une puissance ponctuelle qui monte à 650 watts pour vous donner un petit coup de pouce quand c'est nécessaire. C'est une recette que vous allez retrouver dans beaucoup d'autres vélos chinois. Ce n'est pas le premier vélo de 250 watts que je teste et pourtant j'arrive encore à être positivement surpris par le comportement de ce type de vélo. Son positionnement de prix va également le rendre très attractif pour un public assez large mais il faut être conscient de certaines limitations.

C'est ce que je vous propose de découvrir dans ce test.

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Ligne du temps

Début juin 2026: réception du vélo mais le temps est très pluvieux, je vais devoir attendre pour démarrer le test
13 juin 2026: le soleil est enfin revenu, je pourrai en profiter pour faire mes premiers kilomètres. Le reste du test se déroulera en fonction de la météo.

Déballage

Le Dukawey FUGL 3.0 est livré dans un carton très standard et comme d'habitude, l'ensemble est assez lourd, le vélo pèse 29 kg. Il est très bien emballé et d'ailleurs ce qui m'a pris le plus de temps dans le montage c'est le déballage. Il y a des protections un peu partout et les retirer prend plus de temps que de monter la roue avant ou les pédales. Le montage est assez simple, vous devez fixer le guidon, installer la roue avant, le garde-boue et les pédales.

Fiche technique

Fiche technique Dukawey FUGL 3.0

Type	Vélo électrique urbain à cadre ouvert
Moteur	250 W brushless, puissance de crête 650 W
Couple	65 Nm
Batterie	48 V 14 Ah, 672 Wh, amovible
Autonomie annoncée	Jusqu'à 120 km en assistance au pédalage
Vitesse assistée	25 km/h
Capteurs	Capteur de couple + capteur de cadence, mode sélectionnable
Transmission	Shimano 7 vitesses
Dérailleur	Shimano TY300
Freins	Freins à disque hydrauliques
Pneus	26 x 2.5 pouces
Fourche	Fourche avant suspendue à ressort hydraulique
Cadre	Aluminium 6061
Écran	Écran LCD couleur
Chargeur	48 V 3 A
Temps de charge	4 à 5 heures
Poids	29,5 kg avec batterie
Charge maximale	180 kg
Taille recommandée	160 à 190 cm
Longueur du vélo	1800 mm
Empattement	1150 mm
Hauteur de selle	850 à 1000 mm
Accessoires inclus	Garde-boue, porte-bagages arrière, chargeur, pédales, antivol câble, pompe et outils

Aperçu

Le Dukawey FUGL 3.0 a une apparence assez classique, ce n'est pas le vélo qui va attirer l'attention et je trouve que c'est très bien comme ça. Il existe en plusieurs couleurs, j'ai testé la version noire et je trouve que c'est une bonne combinaison avec la batterie pour qu'elle se fonde visuellement avec le cadre du vélo.

Cadre

Le cadre en V est assez classique pour ce genre de vélo, l'accessibilité est bonne pour les personnes de toutes tailles et les différents réglables le rendront accessibles à un public assez large mais je vais m'attarder sur ces points à plusieurs endroits dans le test.

Guidon

Le guidon c'est sans doute la plus grande particularité de ce vélo, il est équipé d'un guidon hollandais type chopper. Ce type de guidon est orienté vers l'utilisateur en forçant une position de roulage plus droite et avec une pose des mains assez différentes. Je n'avais jamais roulé avec un tel guidon et je dois avouer que j'ai toujours trouvé que ce type de guidon avait un petit côté ridicule...jusqu'à ce que j'en teste un. La forme est pour moi assez inhabituelle mais elle m'a apporté deux bénéfices assez important.

Le premier c'est qu'avec une position plus droite, j'ai nettement moins de pression sur les poignets et le dos est nettement moins courbé. Avec ma taille (194 cm), j'ai souvent une position inconfortable sur le vélo parce que soit la selle soit le guidon ne sont pas adapté à ma taille. Ce n'est plus le cas avec ce type de guidon.

Le second bénéfice est lié à la position des mains et des poignets. La pression est mieux répartie et je n'ai pas ressenti de fatigue au niveau des poignets après avoir fait une longue route.

Moteur

Le Dukawey FUGL 3.0 est équipé d'un moteur de 250 watts avec un petit boost à 650 watts pour vous aider à démarrer. 250 watts ça peut paraitre très peu mais en fait, ça fonctionne rudement bien. Comme je l'écrivais en introduction, j'ai testé plusieurs vélos de ce type et c'est justement avec des vélos de ce type que j'ai obtenu mes meilleurs temps de parcours sur mes itinéraires de test. Evidemment il faut pédaler un peu, ce n'est pas un vélomoteur mais l'assistance répond présent lorsque l'on en a besoin. Le couple de 65 Nm n'est pas le plus élevé que j'ai eu l'occasion de tester mais avec ce boost de 650 watts, le vélo est très réactif et donne vraiment l'impression qu'il veut en découdre, il est toujours prêt à bondir.

Pédalier/Cassette

Le Dukawey FUGL 3.0 a une configuration qui va vous faire mouliner assez rapidement. Avec un pédalier de 46 dents et 14 dents à l'arrière, vous avez un développement de moins de 7 mètres par tour de pédale. En soi ce n'est pas un problème parce que j'imagine que les acheteurs de ce type de vélo ne vont pas chercher à gagner le Tour de France mais il faut comprendre ce que ça implique dans le comportement du vélo.

L'avantage de ce type de configuration c'est que la difficulté de pédalage est basse, c'est d'ailleurs une des plus basses que j'ai testées. L'inconvénient c'est que vous allez devoir faire de nombreux tours de pédales pour rouler plus vite.

Il faut par exemple une cadence de 60 tours par minute pour obtenir 25 km/h, ça reste tout à fait gérable et confortable mais si vous voulez par exemple rouler à 32 km/h, vous allez devoir faire 80 tours par minute. Bon, maintenant, ce n'est pas le but de faire du 32 avec ce genre de vélo donc j'imagine que ça ne sera pas un problème. J'aime assez bien pousser au maximum quand je roule en vélo et avec ce type de configuration je me retrouve à ventiler la campagne environnante.

Roues

Ce vélo est équipé de roues de 26 pouces sur 2.5. C'est une configuration assez similaire à un vélo tout-terrain. Vous pourrez donc sans problème rouler sur route ou des sentiers avec ce genre de pneus mais j'éviterais les chemins trop cabossés parce que les pneus ne sont pas conçus pour ça et l'absence de suspension à l'arrière vous fera passer un mauvais moment.

Suspensions

Le Dukaway FUGL 3.0 est uniquement équipé d'une suspension avant qui a un débattement d'une bonne dizaine de centimètres. Je peux sans problème m'appuyer dessus et elle amortira mon poids sans problèmes. Il n'y a par contre pas de suspension à l'arrière mais dans cette gamme de prix, ce n'est pas très courant. Si vous roulez sur route ou des sentiers en bon état, l'absence de suspension à l'arrière ne posera pas de problèmes.

J'ai filmé une séquence où je roule sur un chemin en très mauvais état, je vais l'ajouter dans le test vidéo que je dois encore publier, ce n'était pas une expérience mémorable!

Freins

Les freins sont des freins à disques de type hydraulique, ils freinent correctement mais je trouve qu'ils manquent un peu de mordant. Je reviendrais sur mes temps de freinage plus loin dans le test mais je dirais que ce vélo se situe tout juste dans la moyenne. J'ai d'ailleurs du reserrer le frein avant parce qu'il était trop relaché et se mettait à hurler après quelques coups de freins.

Selle

La selle c'est toujours un peu la surprise avec les vélos. Avec ma taille, il me faut généralement un long tube de selle et malheureusement ce type de configuration est assez rare. J'ai été surpris par la longueur du tube de selle de ce vélo parce que je dois clairement lever la selle bien au delà de la gradation mais malgré ça, j'ai encore pas mal de marge. Ce vélo permettra donc aux grandes tailles de trouver un équilibre que j'ai parfois du mal à trouver sur d'autres vélos.

Batterie

La batterie a une capacité plus réduite que ce que j'ai l'habitude de tester, avec 14 Ah on ne peut à priori pas espérer obtenir une très grande autonomie. J'avais par exemple réussi à dépasser les 130 km d'autonomie avec le Lankeleisi KETT 8 mais ce vélo est équipé d'une batterie de 20 Ah. A priori ce vélo ne devrait donc pas être capable de faire aussi bien mais je reviens sur ce point plus loin dans le test avec une bonne surprise.

Ecran/Commande

L'écran est assez classique avec tous les indicateurs habituels, c'est le même écran que ce que l'on retrouve sur la plupart des Lankeleisi. L'écran est très lisible même en plein soleil, je trouve juste dommage que l'indicateur de batterie ne donne pas un pourcentage de batterie restante parce que l'évolution des barres de batterie n'est pas linéaire donc ça peut être un peu trompeur.

Accessoires

Le vélo est très bien équipé de base avec des phares à l'avant et à l'arrière, un porte-bagages, une pompe, un cadenas, des clés Allen et même des garde-boue en métal! Ça parait anodin mais la plupart des vélos électriques que je teste sont équipés de garde-boue en plastique et ceux-ci se déforment et cliquotent à la moindre bosse. Si vous attachez fermement le garde-boue avant, vous n'aurez pas l'impression de trainer des casseroles derrière vous.

Il y a juste un truc étrange dans la conception du garde-boue, les vis d'attache sont orientées vers l'intérieur. Si le pneu est fort gonflé, il pourrait donc entrer en contact avec les vis si vous roulez sur un terrain accidenté.

Test sur route

J'ai testé ce vélo sur mon parcours habituel de 32 km, j'étais parti avec l'idée que j'allais surtout faire du vent avec le pédalier à cause de la configuration en 46/14. J'ai effectivement passé mon temps à mouliner sur la plus grande partie du trajet mais au bout du compte, cela m'a permis d'améliorer mon temps de parcours d'environ 1 minute. Quand j'améliore mon temps c'est généralement par pas de quelques secondes, avec ce Dukawey FUGL 3.0 j'ai amélioré mon meilleur temps d'une minute.

Si je reprends mes temps de parcours avec les 2 derniers vélos de 250 watts que j'ai testés, j'obtiens ceci:

Lankeleisi Kett 8:

Temps de parcours: 1:13:41
Pulsation max: 162
Pulsations moyennes: 145
Vitesse moyenne: 25,9 km/h
Vitesse max: 47.8 km/h

Lankeleisi RX600 Pro

Temps de parcours: 1:13:32
Pulsation max: 170
Pulsations moyennes: 153
Vitesse moyenne: 26,1 km/h
Vitesse max: 49,6 km/h

Et, roulement de tambour pour le Dukawey FUGL 3.0
Temps de parcours: 1:12:32
Pulsation max: 151
Pulsations moyennes: 140 (estimation)
Vitesse moyenne: 26,4 km/h
Vitesse max: 51,7 km/h
Ce n'est pas une faute de frappe, j'ai amélioré mon temps d'1 minute pile ! Et, ce temps n'est pas la seule chose intéressante. J'ai atteint un maximum de 151 pulsations, c'est très en dessous des deux autres. Les pulsations moyennes estimées sont également plus basses et la vitesse moyenne est plus élevée. J'ai donc fait un carton plein avec ce vélo.

Je pensais que cette configuration de pédalier n'allait pas m'offrir une résistance suffisante pour rouler à bonne allure et c'est tout le contraire. J'ai sans doute ventilé la campagne partout où je suis passé, mais cela m'a permis de rouler plus vite sans me fatiguer. Une moyenne de 140 pulsations sur plus de 30 kilomètres en roulant à fond tout le temps, c'est une véritable promenade. Je n'ai jamais dû changer de vitesse, je suis resté sur la vitesse la plus difficile sur tout le parcours. J'ai utilisé le niveau d'assistance 2 sur la plus grande partie du trajet.

Ce qui m'a aussi surpris, c'est la vitesse de pointe, je n'avais jamais réussi à dépasser les 50 km/h avec un vélo électrique, je précise que je n'ai pas débridé le vélo et que j'ai obtenu cette vitesse en poussant au maximum dans une descente.

Test de freinage

Test de vitesse/accélération

Test en montée

Test d'effort

Test de suspension

Autonomie de batterie

Test sur sentier

Conclusion

Forces

Faiblesses

Alternatives

LAURENT WILLEN
Chef de moi-même sur ce blog

Geek à temps plein, je partage mes passions sur mon blog pendant mon temps libre depuis 2006, je préfère ça que de regarder des bêtises à la télé ou sur les réseaux sociaux.Je travaille seul, je suis sans doute un des derniers survivants de l'univers des blogs et sites persos.

Ma spécialité? Le digital sous toutes ses formes. J'ai passé ces 25 dernières années à travailler pour des multinationales où j'ai géré des équipes digitales et généré des revenus de plus de 500 millions € par an. J'ai de l'expertise dans les telecoms, les medias, l'aérien, le voyage et le tourisme. A partir de 2024, l'intelligence artificielle s'est également installée dans ma routine quotidienne mais mes tests sont toujours 100% humain.