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Lankeleisi Kett 8 / vélo électrique : test / avis

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Publié le: 09-03-2026 / Modifié le: 04-04-2026
Cela faisait quelques semaines que j'avais entamé la discussion avec Lankeleisi pour tester leur nouveau Lankeleisi KETT 8. J'aurais aimé tester le vélo plus tôt mais la météo n'était pas assez bonne pour faire un test de vélo dans de bonnes conditions. Le froid c'est plus ou moins gérable mais la neige, les fortes pluies et le vent, ce n'est pas possible. J'ai donc un peu de retard mais j'espère que la météo va maintenant se maintenir pour avaler les kilomètres avec ce nouveau vélo.

Le Lankeleisi KETT 8 est un vélo électrique de 250 watts à la limite entre le vélo citadin et le VTT. Il a un peu des deux sans véritable prendre pied dans un des deux univers, c'est un mélange intéressant. Sur le papier il a des tas d'arguments en sa faveur. Je pense notamment à une autonomie théorique monstre de 150 km, une suspension central, un couple de 85 Nm et tout ça, sans devoir souscrire à une assurance supplémentaire. Ce vélo est homologué pour être utilisé en Europe.

Dans ce test, je vais utiliser mon protocole habituel :
- test de freinage
- test d'accélération
- test d'effort (avec mesure cardiaque)
- autonomie sur plusieurs types de terrain
- confort de suspension

et évidemment tout ce que je pourrais constater en faisant ces tests.

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Lankeleisi KETT 8 / site officiel

Test vidéo

Audio: Français, Anglais
Sous-titres: plusieurs langues

Site du constructeur:

https://www.lankeleisi.fr

Ligne du temps

Fin février 2026: réception du vélo
7 mars 2026: première sortie, le test peut commencer.

Déballage

Le Lankeleisi KETT 8 est comme d'habitude très bien emballé. Le carton est de la même taille que les autres et le vélo pèse environ 35 kg. Le montage ne présente pas de difficulté particulière, je pense qu'il faut autant de temps pour détacher toutes les pièces que pour les assembler. La différence par rapport aux modèles précédents c'est qu'ici il faut monter les poignées et les freins. C'est une étape en plus mais l'avantage c'est qu'elle vous permettra de régler la position des freins comme vous le voulez.

Il faisait beaucoup de vent le jour du montage donc j'ai perdu pas mal de temps à rattraper tout ce qui s'envolait mais il m'a fallu un peu plus d'une heure pour monter le vélo sans assistance.

Fiche technique

Caractéristique	Valeur
Type	Vélo électrique urbain / SUV
Moteur	Moteur moyeu arrière 250 W
Couple	85 Nm
Puissance maximale	≈ 1130 W (crête)
Vitesse maximale	25 km/h (norme UE)
Batterie	Samsung 48 V – 20 Ah
Capacité batterie	960 Wh
Autonomie	55 à 150 km
Temps de charge	6 à 7 heures
Suspension	Fourche avant 120 mm + suspension arrière 105 mm
Taille des roues	26 × 3.0 pouces
Capteur	Capteur de couple
Taille cycliste	160 – 195 cm
Charge maximale	≈ 180 kg

Aperçu

Le Lankeleisi KETT 8 est un vélo positionné comme vélo de ville. Avec des pneus de ce type, vous pouvez quand même envisager les chemins de campagnes et la suspension vous permettra d'encaisser quelques chocs dont ce serait dommage de limiter ce vélo à un usage urbain. Le vélo n'est pas non plus très léger et portable donc sans doute moins pratique si vous vivez en appartement.



Cadre


Le cadre du Lankeleisi est en alu et pèse un peu plus de 35 kg. Sa forme en V est assez classique mais la particularité vient de sa suspension centrale. Le cadre est construit de façon différente pour pouvoir intégrer cette suspension, ça donne l'impression que le vélo se plie lorsqu'on monte dessus.

Guidon

Le guidon n'a rien de particulier, la console de controle est la même que sur les autres modèles que j'ai testé. Je trouve par contre dommage que les boutons + et - ne soient pas plus accessibles parce que les premiers boutons sont ceux pour allumer le vélo et le klaxon alors que le changement du niveau d'assistance est quand même plus souvent utilisé. Je me suis retrouvé plusieurs fois à appuyer sur le klaxon en pensant diminuer le niveau d'assistance.

Le changement de vitesse sur la droite fonctionne très bien, il y a 8 vitesses que vous pouvez passer rapidement et sans accrochage. J'ai juste eu un petit souci avec la chaine qui sautait un peu mais en resserrant le dérailleur je n'ai plus eu de problèmes.

Moteur

Le moteur a une puissance de 250 watts avec un pic à 1130 watts pour vous aider de façon ponctuelle ce qui devrait vous permettre de réduire l'effort quand vous en avez soudainement besoin. Ce moteur délivre un couple de 85 Nm, c'est beaucoup pour un vélo de ce type. Vous le verrez plus tard dans le test, ce couple offre une excellente réactivité au vélo. Vous n'aurez jamais l'impression de rouler avec un vélo de 250 watts.

Ce vélo a deux types de capteurs, il y a d'abord le capteur de couple qui va s'adapter à la force de pédalage et donc offrir une expérience plus proche d'un vélo normal. Il y a également un capteur de pédalage qui lui va donner l'assistance maximale tout le temps peu importe la pression que vous exercez sur les pédales. Le choix entre les deux est configurable. La réactivité du vélo est vraiment bonne, je n'ai pas ressenti de latence comme sur certains autres modèles.

Pédalier/Cassette

Le dérailleur est un Shimano Altus comme sur la plupart des vélos électriques. La configuration est par contre un peu différente et va jouer un grand rôle sur votre expérience avec le vélo. Il est équipé d'un plateau unique de 48 dents, jusque là c'est du très classique mais la cassette a 8 vitesses allant de 11 à 36 dents (11-13-16-20-24-28-32-36). Je ne savais pas que le vélo avait 11 dents quand je l'ai testé la première fois mais ça explique pourquoi j'ai eu autant de mal à pédaler sans assistance. Ce vélo est lourd et avec une configuration 48x11, le pédalage développe environ 9 mètres par coup de pédale. Je pense que c'est le plus gros développement que j'ai pu tester sur un vélo électrique jusqu'à présent.

Alors, est-c'est bien ou pas? Je dirais que c'est très bien mais il faut être conscient de ce que ça implique. Avec les configurations habituelles du type 48x14, je peux rouler presque tout le temps dans la vitesse la plus dure. Ici c'est nettement moins le cas parce que l'effort à fournir est plus important. Je trouve ça bien parce que ça permet de ne pas pédaler trop vite dans le vide dans les descentes mais ça vous forcera sans doute à utiliser une vitesse inférieure pour le plat. Quand je roule en vélo, j'appuie quasiment toujours au maximum de mes capacités et avec les vélos électriques ça m'amène souvent à pédaler dans le vide. Avec celui-ci c'est très différent.

Roues

Au niveau des roues, le vélo est équipé de roues de 26 pouces sur 3 pouces. Ce ne sont donc pas les gros pneus comme un fat bike mais la différence n'est pas énorme. Vous pourrez donc rouler un peu partout avec ce vélo à condition que le terrain ne soit pas trop boueux. Les pneus Kenda ont une bonne adhérence dans la plupart des cas mais par sol très boueux, leur texture n'est pas assez profonde pour assurer une bonne accroche.

Suspensions

Les suspensions à l'avant sont assez similaires à ce que j'ai pu tester sur d'autres vélos, le débattement est assez important, vous avez une marge de 12 cm. La suspension est également réglable.


La suspension centrale, c'est sans doute est des points forts de ce vélo. J'avais déjà testé ce type de suspension avec le Lankeleisi RV800 Plus et j'avais trouvé ce vélo particulièrement confortable. Celui-ci fonctionne selon le même principe mais je le trouve encore plus confortable. Je n'ai pas du modifier la pression, la suspension encaisse parfaitement mes 100 kg. C'est une sensation un peu inhabituelle d'un vélo qui s'abaisse sur l'axe central plutôt qu'à l'arrière, je trouve ça plus efficace pour le confort.

Freins

Les freins sont de la marque Zoom et comme souvent sur les vélos électriques, le frein arrière est à gauche et donc le frein avance se trouve à droite. Ce sont des freins à disque hydrauliques, ils sont donc plus efficaces que les freins à disque classique.

Selle

La selle est large et confortable, elle est également réglable en hauteur mais comme vous pouvez le constater sur la photo, j'ai du la sortir bien au delà de la gradation disponible. Je me mesure 1m94 et j'aurais aimé pouvoir sortir la selle un peu plus de son tube mais je suis ici déjà presque à la limite du tube. Si vous êtes encore plus grand, il faudra sans doute prendre une selle avec un tube plus long. Pour ma taille c'est un peu limite si vous aimez bien pousser pour avoir les jambes tendues. Si vous roulez relax, ça ne devrait pas trop poser de problèmes.

Batterie

Pour la batterie on retrouve une batterie Samsung de 20Ah et 48V. Si vous roulez en continu à 25km/h et en utilisant les 250 watts du moteur, la batterie devrait tenir environ 3h50 donc presque 100 kms. Evidemment c'est une mesure théorique qui ne prends aucun facteur externe en question ni le comportement de la batterie en fonction de son niveau de remplissage. Ca peut cependant donner un ordre d'idée qui va probablement situer l'autonomie de ce vélo au-dessus des 100kms.

Je pense que mes conditions de tests sont assez normales. Maintenant si vous voulez utiliser l'assistance au maximum en permanence et avec un dénivelé important, l'autonomie va sûrement être divisée par deux. Si vous le débridez, ce sera encore pire car là vous allez perdre le bénéfice de l'optimisation du moteur de 250 watts.

Ecran/Commande

Les écrans se suivent et se ressemblent, pas de surprise au niveau de l'information affichée et l'éclairage est suffisamment bon pour que tout soit lisible en plein soleil. Le seul défaut que je lui trouve c'est que l'indicateur de batterie ne soit pas chiffré, on ne sait donc jamais exactement combien de batterie il nous reste. J'ai remarqué par contre quelque chose de spécifique à ce vélo au niveau de la vitesse. Habituellement la vitesse affichée à l'écran est surestimée et il faut régler la taille des roues dans les paramètres. Avec ce vélo c'est le contraire, je mesure une vitesse supérieure sur mon gps. Quand l'écran affiche 25 km/h, le GPS est proche des 26 km/h.

Accessoires

Le vélo est équipé de base de feux à l'avant et à l'arrière. L'équipement est donc très complet.


Le vélo est équipé d'une béquille et cette fois elle est placée correctement. Sur le modèle précédent, la béquille avait un angle trop étroit et cela mettait le vélo dans une position propice à la chute.


Ce vélo est très bien équipé de base avec des phares à l'avant et l'arrière, des clignoteurs mais aussi des gardes-boues en métal et un porte-bagage. Je suis très content de voir que Lankeleisi a laissé tomber les gardes-boues en plastiques parce que ceux-ci étaient très bruyant et finissaient toujours par se désolidariser.


Le vélo est équipé de feux de chaque côté et vous pouvez activer les clignoteurs à partir de la console sur le guidon. C'est un petit plus non négligeable pour votre sécurité.


Les pédales n'ont rien de particulier si ce n'est qu'elles me paraissent plus basses que d'habitude. Avec mes grands pieds, je peux toucher le sol avec mes talons. C'est sans doute pratique pour ajouter du freinage mais je ne pense pas que ce soit le but.

Test sur route

Pour mon test sur route, j'utilise plusieurs parcours et cette fois je vais utiliser mon parcours de 32 kilomètres pour mesurer mes performances sur ce vélo par rapport aux autres vélos que j'ai testés.

Lankeleisi Kett 8:

Temps de parcours: 1:13:41
Pulsation max: 162
Pulsations moyennes: 145
Vitesse moyenne: 25,9 km/h
Vitesse max: 47.8 km/h

Lankeleisi RX600 Pro

Temps de parcours: 1:13:32
Pulsation max: 170
Pulsations moyennes: 153
Vitesse moyenne: 26,1 km/h
Vitesse max: 49,6 km/h

Vélo de course

Temps de parcours: 1:18:11
Pulsation max: 172
Pulsations moyennes: 153
Vitesse moyenne: 24.6 km/h
Vitesse max: 49,1 km/h

Duotts C29

Temps de parcours: 1:15:30
Pulsation max: 166
Pulsations moyennes: 146
Vitesse moyenne: 25.2 km/h
Vitesse max: 44,5 km/h

Mon temps est très similaire à ce que j'avais obtenu avec le Lankeleisi RX600 Pro (aussi un moteur de 250 watts). C'était ma première sortie en vélo après l'hiver mais mes performances ne sont pas trop mauvaises, je pense que je peux sans doute faire mieux encore avec ce vélo notamment grâce à cette configuration pedalier/cassette qui devrait me permettre de pousser bien plus sur le plat et les descentes.

Après ce parcours varié de 32 km, j'ai ressenti une fatigue au niveau des poignets parce que ma taille me met dans une position où les poignets sont sous pression et les poignées n'amortissent pas beaucoup les chocs. Ce n'est pas la première fois que j'ai ce problème, j'ai rarement l'occasion de tester des vélos bien adaptés à ma taille. Au niveau du dos par contre, aucun problème, la suspension fait très bien son travail.

Le vélo est également beaucoup plus silencieux grâce à ses gardes boues métalliques qui ne cliquotent pas à la moindre vibration. Le moteur est très discret et ce qui fait le plus de bruit finalement c'est la béquille à l'arrière qui est saute à chaque bosse.

Test de freinage


Pour tester le freinage, je monte à 25 km/h, je stabilise et puis je freine à fond avec d'abord le frein avant, ensuite le frein arrière et finalement les deux freins. Je ne sais pas vraiment mesurer la distance de freinage (à part avec la trace de pneu sur cette photo) mais par contre le temps de freinage est assez parlant.

25 km/h > 0 / frein avant: 4 secondes
25 km/h > 0 / frein arrière : 3 secondes (avec une belle trace de pneu sur le sol)
25 km/h > 0 / 2 freins: 2 secondes

Ce résultat est intéressant parce qu'habituellement l'écart entre le frein avant et arrière est plus important, cela veut dire ici que le frein avant est plus efficace que d'habitude. Le freinage avec les 2 freins est ultra efficace, il faut à peine deux secondes pour immobiliser le vélo (en cramant un peu de gomme).

Test d'accélération

Pour comprendre comment la configuration des niveaux d'assistances, je vais des départs arrêtés avec chaque niveau d'assistance et je mesure combien de temps il me faut pour atteindre 25 km/h. Ce n'est pas une méthode scientifique digne d'un laboratoire mais elle est assez efficace pour comprendre comment l'assistance fonctionne.

Voici mes résultats:
Assistance 0 / 0>25 Km/h : 28 secondes
Assistance 1 / 0>25 Km/h : 13 secondes
Assistance 2 / 0>25 Km/h : 8 secondes
Assistance 3 / 0>25 Km/h : 7 secondes
Assistance 4 / 0>25 Km/h : 6 secondes
Assistance 5 / 0>25 Km/h : 5 secondes

Ces résultats sont assez parlants surtout si je les compare avec le précédent vélo de 250 watts que j'ai testés. Les temps que j'ai obtenus avec ce vélo sont nettement inférieur au Lankeleisi RX600 Pro qui a pourtant le même type de moteur. La raison est très simple. C'est la configuration du pédalier qui fait toute la différence, le développement en 48x11 est plus grand donc plus difficile. C'est ce qui explique pourquoi il m'a fallu 28 secondes pour atteindre les 25 km/h sans assistance. Sans connaitre la configuration du pédalier au moment de faire cette partie du test, j'ai tout de suite compris que la configuration était différente parce que le pédalage était beaucoup plus difficile.

Voici les résultats avec assistance sur le RX600 Pro:
1: 9 secondes
2: 9 secondes
3: 8 secondes
4: 7 secondes
5: 7 secondes

A partir du niveau 2, le Kett 8 dépasse le RX600 Pro en performance et c'est là que la réactivité du moteur intervient. Le Kett 8 est toujours prêt à bondir et réagit plus rapidement que le RX600 Pro.

Qu'est-ce que cela veut dire pour vous?
- Si vous aimez appuyer fort et avoir un impact sur votre condition physique, les 2 premiers niveaux d'assistance vont vous permettre de pousser fort et faire travailler vos jambes
- Si vous ne voulez pas vous fatiguer, les niveaux d'assistance 3 à 5 vous offrent un confort de roulage d'un très bon niveau avec une belle réactivité et une assistance très efficace
Les vélos que j'ai testés jusqu'à présent étaient surtout bons dans la deuxième catégorie (assistance) mais je me retrouvais vite à pédaler dans le vide. Ici ce n'est plus le cas, la résistance lié au 48x11 est nettement plus grande.

Test de vitesse/accélération
L'assistance de ce vélo est limitée à 25 km/h mais ça ne veut pas dire que vous ne pourrez pas rouler plus vite. Il faut cependant comprendre qu'avec une combinaison pédalier/cassette comme celle de ce vélo, pédaler au dessus du niveau d'assistance va demander plus d'effort. J'ai plusieurs endroits avec une belle descente où j'ai pu me rendre compte à quelle vitesse je peux monter avec le pédalage sans débridage. Sur ma descente de 2.5%, j'ai obtenu une vitesse d'environ 35 km/h à contre-vent, c'est moins que ce que j'ai l'habitude de faire. Sur une autre descente de 4.5% qui fait 480 mètres, j'arrive à 47 km/h. C'est moins que ce que j'ai pu faire avec d'autres vélos mais la différence n'est pas non plus énorme et je doute que monter à de telles vitesses soit un besoin vital.

Je me sens en tout cas beaucoup plus en sécurité sur ce vélo qu'un vélo de course à la même vitesse. Le freinage est plus efficace et le vélo est beaucoup plus stable.

Test en montée
Pour mon test de montée, j'utilise la même montée que pour mes autres tests sur une distance de 690 mètres et une montée de 2.5%. Je monte cette montée avec tous les niveaux d'assistance et la vitesse la plus difficile, je mesure mon temps et mes pulsations cardiaques.

Voici les résultats pour ce vélo:

Assistance 0: 1:58, vitesse moyenne: 21.5 km/h, 170 pulsations cardiaques
Assistance 1: 1:43, vitesse moyenne: 24,1 km/h, 150 pulsations cardiaques
Assistance 2: 1:40, vitesse moyenne: 24,8 km/h, 147 pulsations cardiaques
Assistance 3: 1:40, vitesse moyenne: 24,8 km/h, 138 pulsations cardiaques
Assistance 4: 1:39, vitesse moyenne: 24,8 km/h, 142 pulsations cardiaques
Assistance 5: 1:35, vitesse moyenne: 26.1 km/h, 140 pulsations cardiaques

J'ai été un peu étonné en analysant ces résultats car je m'attendais à obtenir de moins bons temps qu'avec le Lankeleisi RX600 Pro à cause de sa configuration mais au final, les résultats sont très proches:

Niveau d'assistance 0
Temps de parcours: 1 minute 57
Vitesse moyenne: 21,23 km/h
Pulsation max: 162

Niveau d'assistance 1
Temps de parcours: 1 minute 43
Vitesse moyenne: 24,11 km/h
Pulsation max: 156

Niveau d'assistance 5
Temps de parcours: 1 minute 40
Vitesse moyenne: 24,8 km/h
Pulsation max: 148

La montée sans assistance m'a clairement demandé plus d'effort car mon coeur est monté à 170 mais ça n'a pas eu d'impact sur mon temps de parcours. Il y a plus ou moins 6 mois entre mon test du RX 600 Pro et celui du Kett 8, je me dis que l'hiver n'a pas trop affecté mes performances physiques. J'obtiens des temps et des niveaux d'effort assez similaires au RX600 Pro.

Ce test montre qu'au delà du niveau 3 d'assistance, le gain est marginal. Il y a un petit gain qui se ressentira dans la fatigue après une longue route mais sur des trajets courts, ça ne fera pas de différence.

Test d'effort
J'ai publié les résultats du test d'effort dans le chapitre précédent. Avec la configuration pédalier/cassette de ce vélo, l'effet à livrer avec la vitesse la plus élevée est donc nettement plus important mais les paliers sont suffisamment bien équilibrés pour trouver la vitesse la plus adéquate. Je n'utilise que le 48x11 que dans les descentes au final, je suis généralement en vitesse 6 ou 7 sur plat en fonction de la force du vent.

Test de suspension
La suspension c'est clairement une des forces de ce vélo, j'ai testé des chemins agricoles et des routes de pavés, dans les deux cas la suspension parvient à minimiser les secousses. Je ne vais pas jusqu'à dire que le vélo est confortable sur de mauvais pavés mais ce n'est pas loin. J'ai une section de pavés sur mon parcours où la route est vraiment endommagée et je n'ose plus y aller avec mon vélo classique au risque d'y perdre une partie de mon anatomie. Avec ce vélo, aucun problème, je peux parcourir toutes la rues sans vraiment faire attention où je roule.

Autonomie de batterie
La batterie de ce vélo a une capacité de 20 Ah comme la plupart des vélos de ce type. Elle a une autonomie théorique de 150 km et en réalité, je suis parvenu à faire 130 km avec une charge complète. C'est la meilleure autonomie que j'ai obtenue jusqu'à présent. J'ai parcouru ces 130 km en trois trajets, il ne faisait pas très chaud (environ 10°C) et il y avait pas mal de vent. J'ai parcouru cette distance avec le niveau d'assistance 2 ou 3 selon les besoins, je n'ai jamais eu besoin de plus d'assistance.

L'autonomie de ce vélo est donc excellente, elle surpasse celle du Lankeleisi RX600 Pro où j'étais parvenu à faire plus de 100km.

Test sur sentier

J'ai testé ce vélo sur différents types de sentiers comme des chemins agricoles avec de grosses touffes d'herbe et des ornières, des sentiers de cailloux, des pavés et des chemins de terre. Il est à l'aise sur à peu près toutes les surfaces sauf quand la quantité de boue est trop importante. Les pneus n'ont pas une texture suffisamment marquée pour garder une bonne adhérence sur ce genre de terrain, vous allez donc glisser et/ou patiner si votre roue arrière s'enfonce dans la boue.

Conclusion

Sur le papier ce Lankeleisi KETT8 n'apportait aucune nouveautés par rapport à d'autres modèles que j'ai testés. Il n'y a donc ici aucune révolution mais par contre ce vélo se distingue quand même sur certains points de façon suffisamment marquée. Il y a d'abord le confort de roulage et la possibilité de configurer la suspension centrale. Le RV800 Plus m'avait déjà impressionné par son confort, le KETT8 est encore un niveau au-dessus. Si vous roulez sur des routes de bonne qualité, vous n'allez peut être pas vous en rendre compte mais si vous devez emprunter des routes dégradées, des pavés ou des sentiers irréguliers, cette suspension va rendre votre parcours beaucoup plus agréable.

La suspension c'est bien mais ce n'est pas la seule chose qui doit justifier un achat. Le moteur de 250 watts offre malgré sa puissance un agrément de conduite d'un bon niveau. Le couple de 85 Nm, le capteur de couple et le pic à 1130 watts vont vous donner l'impression d'avoir un vélo plus puissant (surtout au démarrage). Le moteur réagit vite, la latence est quasi inexistante et malgré mes 100 kgs, je n'ai jamais eu l'impression de me retrouver sur un dos de chameau.

L'autonomie est pour moi un autre facteur important. Si vous faites des petits trajets quotidiens, vous n'avez sans doute pas besoin de 100 km d'autonomie, c'est juste une facilité pour ne pas devoir recharger le vélo tous les jours. Par contre pour ceux qui veulent faire des trajets plus long, l'autonomie apporte une tranquilité d'esprit. Avec une moyenne de 25km/h, vous pouvez envisager de faire un trajet de 4 heures, c'est vraiment beaucoup.

La configuration du pédalier / cassette en 48x11 est un choix intéressant. Si vous aimez pousser fort, c'est une configuration qui va vous donner l'occasion de le faire et vous allez moins vite pédaler dans le vide. Si vous ne voulez pas pousser fort, les différents paliers vous permettront de trouver votre équilibre.

Je note une amélioration au niveau du freinage avant également, il est moins faible que sur les modèles précédents.

Je terminerai les points positifs avec le niveau d'équipement de ce Lankeleisi KETT8. Il a tout ce qu'il faut au niveau éclairage, porte-bagage, garde-boues,... il lui manque peut-être un panier à l'avant pour ceux que ça intéresse mais il y a un support à l'avant permettant d'ajouter un panier. Je pense que c'est une bonne option de laisser le panier en option.

Comme d'habitude tout n'est pas parfait et il faut donc être conscient d'un certain nombre de points. Je commencerais par la taille du tube de selle qui est trop court pour les grands formats comme moi, je n'ai pas la possibilité de bien tendre ma jambe. Ce n'est pas grave si vous n'êtes pas du genre à pousser fort, c'est moins pratique pour ceux qui préfèrent tendre la jambe.

J'imagine qu'il est possible d'acheter une selle avec un tube plus long, mais ça ne résoudra pas l'autre problème lié à la taille. En augmentant le niveau de la selle, vous augmentez la pression sur les bras et plus particulièrement les poignets. Même si la potence est réglable, la pression sur les poignets des personnes de grandes tailles va toujours être plus importante. Ce n'est pas un problème pour les petits trajets mais comme j'avais fait un trajet de 60 km, j'ai clairement senti cette pression. Si vous avec une taille plus "normale", cela ne devrait pas vous poser de problèmes.

Une autre faiblesse c'est le poids. Ce vélo est très lourd et ça se sent si vous voulez continuer à pousser au-delà du niveau d'assistance. Le moteur permet de parfaitement effacer la contrainte du poids, vous n'allez rien sentir mais si vous voulez pousser le vélo à une vitesse plus élevée avec vos jambes, vous allez sentir l'effet du poids. Ce n'est clairement pas un vélo pour faire de la vitesse sauf si vous décidez de le débrider et d'utiliser l'accélérateur.

La position des boutons sur la console n'est pas optimal. Les boutons les plus fréquemment utilisés comme le changement de niveau d'assistance devraient être positionnés en premier.

Ce vélo offre donc un agrément de conduite d'un très bon niveau en couvrant la grande majorité des attentes de ceux qui veulent se déplacer confortablement et sur une longue distance.

Forces
Confort, suspension
Autonomie de batterie
Configuration pédalier/cassette
Bruit de fonctionnement
Equipement
Freinage
Moteur réactif
Ecran lisible en plein soleil
Superbe peinture

Faiblesses
Taille tube de selle
Poids
Adhérence des pneus dans la boue
Position des boutons sur la console

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