Le Lankeleisi MG 600 Lite est équipé d'un moteur de 250 watts limité (mais débridable) à 25 km/h qui vous permet de l'utiliser en Europe sans permis ou assurance supplémentaire. Ce vélo est disponible pour un peu plus de 1000€ en exclusivité chez Buybestgear et dans cette gamme de prix, il y a de la concurrence. Je vais donc lui faire passer mon test habituel pour comprendre pourquoi ce vélo est numéro 1 des ventes et identifier ses forces et faiblesses en toute objectivité.
Offre spéciale
Le Lankeleisi MG600 Lite est une exclusivité Buybestgear, vous ne le trouverez donc pas ailleurs. Ça tombe bien parce que j'ai toujours de bonnes réductions de prix chez eux.Activer la réduction (vous allez être redirigé vers la page d'accueil mais la réduction s'affichera dans votre panier.
Voir la page du Lankeleisi MG600 Lite
Déballage
L'emballage du Lankeleisi MG600 Lite est très similaire aux autres vélos que j'ai testés, le vélo est très bien emballé et protégé. Le déballage prend d'ailleurs plus de temps que le montage parce qu'il faut détacher toutes les protections avant de pouvoir monter le vélo.
Le montage ne présente pas de difficulté particulière, il y a un peu plus de travail que sur d'autres vélos car tous les éléments du guidon doivent être installés manuellement (freins, levier de vitesse,...) mais de nouveau, il n'y a ici rien de bien compliqué pour monter l'ensemble du vélo.
Le vélo est livré avec une boîte d'accessoires complète pour monter et entretenir le vélo. Il y a également une pompe, un cadenas, des clés Allen, une sonnette, un levier d'accélération,...
Fiche technique
| Modèle | Lankeleisi MG600 Lite 2026 |
| Cadre | Alliage d'aluminium 6061 |
| Moteur | Moteur électrique dans le moyeu arrière |
| Puissance nominale | 250 W |
| Puissance maximale | 650 W |
| Couple maximal | 65 Nm |
| Vitesse maximale assistée | 25 km/h |
| Capteur d'assistance | Capteur de couple ou capteur de cadence, mode commutable |
| Niveaux d'assistance | 5 niveaux |
| Modes de conduite | Assistance électrique / pédalage classique |
| Batterie | Samsung lithium-ion 36 V / 20 Ah |
| Capacité de la batterie | 720 Wh |
| Autonomie annoncée | 120 à 150 km en assistance |
| Chargeur | 36 V / 3 A |
| Temps de recharge | Environ 6 à 8 heures |
| Transmission | Shimano Altus 1 × 8 vitesses |
| Plateau | 48 dents |
| Freins | Freins à disque hydrauliques ZOOM HB876 |
| Suspension avant | Fourche à ressort hydraulique / huile |
| Débattement avant | 120 mm |
| Suspension arrière | Pas de suspension de cadre |
| Tige de selle | Tige de selle suspendue (nouveauté version 2026) |
| Roues | 27,5 pouces |
| Pneus | MAXXIS Ardent 27,5 × 2,4 pouces |
| Écran | Écran LCD couleur |
| Éclairage avant | Phare LED |
| Éclairage arrière | Feu arrière intégré avec clignotants |
| Garde-boue | Alliage d'aluminium |
| Indice de protection | IP54 |
| Pente maximale annoncée | 30° |
| Charge maximale | 200 kg |
| Taille recommandée du cycliste | 160 à 195 cm |
| Longueur du tube de selle | 450 mm |
| Dimensions | 190 × 85 × 111 cm |
| Poids du vélo | 30 kg |
| Poids de la batterie | 4,16 kg |
| Poids emballé | 40,8 kg |
Aperçu
Cadre
Le cadre du Lankeleisi MG600 Lite est très classique avec son ouverture centrale pour faciliter l'accès. Il existe en 3 couleurs, j'ai testé la version noire et je trouve que cette couleur passe assez bien car elle permet d'effacer la frontière entre la batterie et le cadre du vélo. Malgré son aspect léger, le vélo pèse environ 30 kg, ce n'est donc pas le vélo que vous allez porter sur votre épaule.
Guidon
Le guidon a aussi une forme classique. Il est assez large (70+ cm) et doit être intégralement monté en sortie de boîte. Vous allez devoir y installer les freins, le levier de vitesse, la sonnette et éventuellement l'accélérateur si vous décidez de l'utiliser. L'utilisation de l'accélérateur est soumise à d'autres conditions : le vélo ne sera alors plus considéré comme un vélo classique. En fonction de la législation dans votre pays, il vous faudra peut-être souscrire à une assurance supplémentaire ainsi qu'une immatriculation.
Moteur
Le moteur a une puissance de 250 watts et un couple de 65 Nm, avec une puissance de pointe pouvant atteindre 650 watts de façon ponctuelle. C'est une configuration moteur assez classique et qui correspond assez bien à cette tendance de tout ramener en dessous des 250 watts pour respecter les règles dans la plupart des pays. Avec 250 watts, vous avez suffisamment de puissance pour offrir un confort de roulage vraiment efficace et avec un pic à 650 watts, vous recevrez un petit coup de pouce temporaire lorsque cela sera nécessaire.
Pédalier/Cassette
La configuration minimale du pédalier et de la cassette est un 48x11 et bien que cela paraisse technique, c'est un élément déterminant dans le choix d'un vélo. C'est ce qui va déterminer la difficulté de pédalage et le développement du vélo.
Avec des roues de 27,5 pouces et une configuration en 48x11, vous obtenez un développement d'environ 9,6 mètres par tour de pédale. C'est beaucoup pour un vélo de ce type, et cela veut dire que la 8e vitesse sera assez dure si vous n'avez pas l'habitude de faire du vélo. Ce genre de configuration me convient assez bien parce que j'aime faire du vélo normal et ça m'évite de pédaler dans le vide trop rapidement mais si vous cherchez la facilité, vous allez devoir descendre dans les vitesses pour trouver votre équilibre. Cette difficulté n'est selon moi pas un facteur bloquant et au contraire, elle vous permettra d'aller au delà de la limite de 25 km/h sans trop mouliner.
Cette configuration demandera 43 tours de pédalier par minute pour atteindre les 25 km/h, c'est donc assez peu.
Roues
Ce vélo est équipé de roues de 27,5 pouces, c'est un format assez inhabituel mais avec la combinaison du 48x11, cette taille de roue permet d'obtenir un bon développement. La sculpture du pneu est assez marquée, ce qui vous permettra de rouler sur des sentiers en conservant une bonne adhérence. J'ai d'ailleurs eu l'impression de rouler avec des ventouses sur mes premiers kilomètres tellement la structure du pneu venait s'accrocher à la route. Ce sera sans doute un peu moins le cas pour les sols trempés ou boueux, mais ce n'est pas l'utilisation première de ce vélo de toute façon.
Suspensions
Le Lankeleisi MG600 Lite est équipé d'une suspension avant avec un débattement de 12 cm qui pourra sérieusement amortir les défauts de la route à l'avant. À l'arrière il n'y a pas de suspension mais dans sa version 2026, le vélo est équipé de base avec une selle à suspension de la marque Zoom.
Freins
Le vélo est équipé de freins à disque hydrauliques pour un freinage plus efficace. Ce sont des freins de la marque Zoom, j'ai déjà eu l'occasion de tester des freins de cette marque sur d'autres vélos et jusqu'à présent j'ai toujours obtenu un bon niveau de freinage. Sur ce vélo, je trouve toutefois que le frein n'est pas assez serré, il faut appuyer sur le frein assez fort pour obtenir toute la force du freinage. Vous verrez plus loin dans le test que le freinage est efficace mais il faut aller le chercher plus loin que sur d'autres vélos.
Selle
L'assise de la selle n'a rien d'exceptionnel, elle est large et confortable, le format est d'ailleurs très commun. Ce qui est en revanche très intéressant sur ce vélo, c'est que la selle est équipée d'une suspension pour compenser l'absence de suspension à l'arrière du vélo. C'est une idée assez intéressante parce que cela permet de réduire le coût du vélo tout en offrant un amortissement des chocs pour votre dos. Ce type de selle fonctionne assez bien à condition de ne pas être trop lourd, car si elle s'enfonce au maximum dès le départ, l'amplitude de l'amortissement ne sera pas très importante. Je pèse presque 100 kg et bien que l'amortissement fonctionne encore, je sens bien que l'amplitude est assez limitée.
Batterie
Ce vélo a une batterie d'une capacité de 20 Ah qui devrait lui donner une autonomie supérieure à 100 km et avec un temps de recharge de 6 à 8 heures. J'ai mesuré une consommation de 127 watts à la prise lorsque j'ai chargé la batterie mais la charge n'est pas linéaire, elle ralentit sur les 20 derniers pour cent.
Je reviens sur l'autonomie plus spécifiquement un peu plus loin dans ce test.
Ecran/Commande
L'écran affiche les données essentielles comme la vitesse, le niveau de batterie, le kilométrage ou encore le niveau d'assistance. L'écran est parfaitement lisible en plein soleil et peut être orienté selon votre préférence pour, par exemple, éviter les reflets.
La console est similaire à celle de la plupart des autres vélos que j'ai testés mais sa disposition qui n'est pas idéale. Les touches + et - sont disposées au centre de la console au lieu d'être à gauche, ce sont les touches les plus utilisées, elles devraient donc être plus faciles d'accès. La position n'est donc pas optimale, et ces touches sont également plus dures que d'habitude. Je suppose que c'est un choix pour éviter les changements d'assistance accidentels mais ce n'est pas idéal non plus, je trouve que la pression à exercer est trop forte.
Accessoires
Le Lankeleisi MG600 Lite est un vélo très bien équipé. Vous avez un éclairage de base à l'avant et à l'arrière, des feux clignotants à l'arrière, un porte-bagages, des garde-boue en métal à l'avant et à l'arrière ainsi qu'un support pour fixer un panier à l'avant. La béquille est assez longue et bien positionnée, elle va par contre vibrer un peu sur les routes accidentées. Vous avez également la possibilité d'installer une sonnette classique sur le guidon, je trouve que c'est une excellente chose parce que le klaxon du vélo est assez agressif.
Test sur route
Pour tester les vélos dans les mêmes conditions, j'utilise plusieurs parcours qui me permettent de comparer le comportement de chaque vélo testé dans des conditions presque identiques (seule la météo varie). J'utilise toujours mon parcours d'une trentaine de kilomètres comme référence pour comparer les vélos sur un trajet plus long.
Sur le graphe suivant, je vous montre toutes les mesures collectées sur l'ensemble du trajet et dès que d'autres vélos seront disponibles, vous pourrez également comparer ce vélo avec les autres.
Ces chiffres correspondent à un trajet où j'ai poussé à fond sur tout le parcours. Ces résultats ne correspondent donc pas à une promenade : les chiffres pour les pulsations cardiaques seront donc beaucoup plus élevés que ce que vous allez obtenir en roulant normalement. Je parcours ces distances avec le niveau d'assistance au minimum sur la majeure partie du trajet et je ne change presque jamais de vitesse, je reste dans la vitesse la plus dure. Je ne suis pas un sportif professionnel, ces résultats n'ont donc rien de spectaculaire non plus.
Voici les temps de parcours des derniers vélos testés:
Lankeleisi MG600 Lite (250 watts) 1:12:10
Dukawey FUGL 3.0 (250 watts) 1:12:32
Pulsation max: 162
Pulsations moyennes: 145
Vitesse moyenne: 25,9 km/h
Vitesse max: 47.8 km/h
Lankeleisi Kett 8 (250 watts) 1:13:41
Pulsation max: 151
Pulsations moyennes: 140
Vitesse moyenne: 26,4 km/h
Vitesse max: 51,7 km/h
Le Lankeleisi MG600 Lite a une configuration de pédalier identique au Lankeleisi Kett 8, j'ai pourtant obtenu un bien meilleur temps. C'est principalement une question de poids et d'encombrement, le MG600 Lite est plus léger et moins massif.
J'avais obtenu mon meilleur temps avec le Dukawey FUGL 3.0, mais j'ai fait mieux avec le MG600 Lite. Si vous regardez les chiffres d'un peu plus près, vous allez voir que ce gain de 13 secondes se paie au prix d'un effort plus important. Le Dukaway a une configuration plus facile pour le pédalage, j'ai donc obtenu un temps similaire pour un effort moins important.
La grande différence entre le Dukawey et le Lankeleisi, c'est l'effort à fournir. Le Dukawey est plus facile, mais vous demandera de pédaler beaucoup plus et plus vite, son potentiel sera aussi plus limité que le Lankeleisi si vous voulez pousser un peu plus fort. Le Lankeleisi offre également un meilleur confort de route grâce à la selle équipée de suspension. Je dirais aussi que la flexibilité du guidon du MG600 Lite est meilleure car je ne risque pas de me cogner les genoux quand je tourne le guidon très fort.
Test de freinage
Pour tester le freinage des vélos, je teste chaque frein individuellement et ensuite je mesure le freinage avec les deux freins. Pour chaque test, je monte jusqu'à 25 km/h et je freine à fond jusqu'à l'arrêt.
J'ai obtenu les résultats suivants avec le Lankeleisi MG600 Lite:
| Configuration | Mesure | Temps de freinage | Distance théorique | Décélération moyenne | Équivalent en G |
|---|---|---|---|---|---|
| Frein avant | 11:46 → 14:16 | 2,50 s | 8,68 m | 2,78 m/s² | 0,28 G |
| Frein arrière | 33:01 → 35:44 | 2,72 s | 9,43 m | 2,56 m/s² | 0,26 G |
| Deux freins | 56:29 → 57:48 | 1,32 s | 4,57 m | 5,27 m/s² | 0,54 G |
Les distances indiquées sont des distances théoriques calculées à partir du temps de freinage, en supposant une décélération constante entre 25 km/h et l'arrêt complet.
| Durée du freinage | Distance de freinage | Décélération | Équivalent en G |
|---|---|---|---|
| 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
Voici ce que ça donne sur la route:
Le freinage est donc très efficace, mais il laissera une belle trace derrière lui.
Test de vitesse/accélération
| Assistance | 0→25 km/h* | 0→20 km/h* | 20→25 km/h | Vitesse max |
|---|---|---|---|---|
| Niveau 0 | non atteint | 20 324 ms | — | 24,48 km/h |
| Niveau 1 | 12 971 ms | 8 364 ms | 4 607 ms | 26,03 km/h |
| Niveau 2 | 12 680 ms | 6 878 ms | 5 802 ms | 25,34 km/h |
| Niveau 3 | 7 309 ms | 5 330 ms | 1 979 ms | 25,81 km/h |
| Niveau 4 | 7 590 ms | 6 108 ms | 1 482 ms | 25,70 km/h |
| Niveau 5 | 8 327 ms | 5 124 ms | 3 203 ms | 25,74 km/h |
* Le départ est mesuré à partir d’environ 1 km/h afin d’éviter les fluctuations GPS à l’arrêt.
Les niveaux 1 et 2 sont très proches :
niveau 1 : 12,97 s
niveau 2 : 12,68 s
Puis il y a un saut énorme au niveau 3 :
niveau 3 : 7,31 s
niveau 4 : 7,59 s
niveau 5 : 8,33 s
On voit clairement un tassement des performances à partir du niveau 3, c'est ce que j'ai aussi ressenti pendant mon test. Passer au niveau 3 ou 4 n'apporte rien de plus à part consommer plus de batterie. Ces niveaux seront plus utiles lorsque vous devez affronter une forte montée.
Test en montée / effort
Le test a été réalisé sur une distance identique de 690 mètres.
La vitesse moyenne est calculée à partir du temps nécessaire pour parcourir cette distance.
La fréquence cardiaque permet de mettre en perspective la vitesse obtenue avec l'effort fourni.
| Mode | Temps | Vitesse moyenne | FC moyenne | FC max | Puissance pédales moyenne | Travail cycliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sans assistance | 136 s | 17,7 km/h | 147 bpm | 162 bpm | 219 W | 30,0 kJ |
| Niveau 1 | 102 s | 23,3 km/h | 133 bpm | 152 bpm | 212 W | 21,8 kJ |
| Niveau 2 | 99 s | 24,0 km/h | 132 bpm | 149 bpm | 189 W | 18,9 kJ |
| Niveau 3 | 97 s | 24,7 km/h | 132 bpm | 151 bpm | 200 W | 19,6 kJ |
| Niveau 4 | 97 s | 24,6 km/h | 131 bpm | 147 bpm | 175 W | 19,2 kJ |
| Niveau 5 | 96 s | 24,8 km/h | 131 bpm | 149 bpm | 192 W | 18,6 kJ |
Étant donné que la distance est courte et que je cherche à stabiliser le vélo à 25 km/h le plus vite possible, l'effort à fournir sera toujours limité par le fait que je ne cherche pas à dépasser les 25 km/h. Sans assistance, par exemple, je fournis une puissance moyenne de 219 watts mais celle-ci est le résultat d'une progression de 0 jusqu'à 261 watts à la fin du parcours. Si le parcours était plus long, j'aurais sans doute dû fournir une puissance plus élevée. Cette puissance va rester stable sur toutes les mesures parce qu'au final, je pousse avec à peu près la même intensité à chaque fois. La différence, c'est ce que le moteur m'offre en plus à chaque niveau d'assistance.
Si je regarde, par exemple, le niveau 1, je fournis un effort similaire au test sans assistance mais sur un temps beaucoup plus court. L'effort total est réduit de 27% et cela se voit tout de suite dans mes pulsations cardiaques. Je fournis donc mes 212 watts et le moteur ajoute sa puissance pour me permettre d'aller plus vite. C'est un peu comme courir avec un vent favorable.
De 0 à 1 : gain de 27% d'effort
De 0 à 2 : gain de 37%
De 0 à 3 : gain de 35%
De 0 à 4 : gain de 36%
De 0 à 5 : gain de 38%
On constate ici la même chose que dans le test précédent, à savoir que le gain trouve un plafond au niveau 3 et ici même avec un effort plus prononcé, les niveaux 4 et 5 ne m'apporte pas grand chose de plus.
C'est une configuration assez classique qui intervient assez rapidement mais qui permet quand même de faire un effort si vous en avez envie (niveau 1 / 2) tout en offrant le plafond d'assistance au niveau 3.
Test de suspension
J'ai testé la suspension sur route, sur sentier et sur rue pavée comme je le fais d'habitude. Les séquences vidéo correspondant à cette partie du test seront intégrées dans le test vidéo complet qui sera publié après finalisation du test écrit. La suspension avant joue bien son rôle et peut sans problème encaisser mon poids sur la plupart des terrains.
La selle avec suspension joue également son rôle, mais avec une petite nuance parce qu'elle n'absorbe pas autant de chocs qu'une vraie suspension à l'arrière du vélo. Le Lankeleisi KETT 8 est sans doute le vélo le plus efficace au niveau des suspensions parmi ceux que j'ai testés et cette selle n'est pas comparable à ce genre de vélo. Elle peut par contre significativement améliorer votre confort de route à condition de ne pas être trop lourd. Je pèse un peu moins de 100 kg et bien que la selle m'apporte un certain confort, je vois bien qu'elle perd déjà de son amplitude.
L'une des forces de ce vélo, c'est son prix et comme c'est souvent le cas avec les prix moins élevés, il faut sacrifier quelque chose. Ce n'est pas forcément le cas ici car oui il n'y a pas de suspension arrière mais la selle Zoom permet de trouver un compromis pour assurer un bon niveau de confort sans faire exploser le prix.
Autonomie de batterie
J'ai testé l'autonomie de la batterie en utilisant tous mes parcours habituels et en roulant comme d'habitude. J'ai obtenu une autonomie de 125 km avec une charge complète jusqu'à l'arrêt de l'assistance. Ce n'est pas la meilleure autonomie que j'ai obtenue mais c'est un résultat très correct qui vous permettra de parcourir de longues distances. Mon style d'utilisation du vélo joue évidemment un rôle : je n'utilise pas l'accélérateur et je roule habituellement en niveau d'assistance 1 ou 2, très rarement avec le niveau 3 ou plus. Si vous roulez en niveau d'assistance 5, vous devriez pouvoir rouler 40 à 50 km avant de devoir recharger le vélo.
Test sur sentier/pavés
J'ai testé ce vélo sur mon sentier agricole habituel, la séquence vidéo correspondante à cette partie du test se trouvera dans la vidéo YouTube. Ce chemin agricole est en très mauvais état et les secousses y sont assez fortes. La suspension avant joue très bien son rôle. La selle avec suspension permet également de lisser un peu les chocs venant de l'arrière. Je n'irais pas jusqu'à dire que c'est une expérience agréable mais si vous devez traverser ce type de sentier, ce vélo vous permettra de le faire sans perdre une partie de votre anatomie.J'ai également testé ce vélo sur un secteur de pavés en mauvais état et, là aussi, même constat que pour le sentier : ce n'est pas une expérience mémorable mais le vélo amortit assez bien les défauts de la route. Ici aussi je ne suis pas sûr que rouler une heure sur ce type de route soit recommandé mais si vous devez passer par une route avec des pavés, ce vélo vous permettra de le faire dans des conditions acceptables.
Conclusion
Je ne suis pas le premier à tester ce vélo, loin de là, et je ne suis probablement pas le dernier. La génération "MG 600" a déjà connu de nombreuses déclinaisons et je suppose que Lankeleisi continuera sur sa lancée. Pourquoi changer une formule qui fonctionne ? Le positionnement tarifaire a très certainement joué un rôle dans le succès commercial de ce vélo mais pas uniquement, parce que le segment 1000-1500€ est envahi par toutes sortes de vélos chinois qui proposent plus ou moins la même chose. En quoi ce Lankeleisi MG 600 Lite se distingue-t-il donc ?Le Lankeleisi MG600 Lite coche de nombreuses cases avec un équipement complet, un moteur efficace et réactif, une bonne autonomie et un confort au-dessus de la moyenne. Le moteur de 250 watts répond présent dans toutes les conditions, son couple n'est pas le plus spectaculaire, mais il n'y a aucune latence au démarrage. La puissance en crête n'est pas non plus la plus élevée, mais ici aussi, ce vélo répondra présent quand vous aurez besoin de lui. C'est un vélo polyvalent qui répondra aux attentes d'un public assez large mais qui conviendra aussi à ceux qui veulent faire un peu de sport.
La configuration du pédalier permet de dépasser l'assistance du moteur sans transformer le vélo en moulin à vent. Ceux qui cherchent la facilité la trouveront en descendant d'une ou deux vitesses, ce vélo offre donc plus de potentiel que des vélos avec une configuration d'entrée plus basse. C'est d'ailleurs avec ce vélo que j'ai fait mon meilleur temps sur tous mes parcours, c'est possible grâce à la configuration du pédalier et de la cassette.
L'autonomie est très bonne, j'ai roulé plus de 100 km avec une charge. La suspension avant et l'assistance de la selle vous permettront de rouler confortablement sur la plupart des routes tant qu'elles ne sont pas trop accidentées. Le vélo peut supporter les pavés ou les sentiers cabossés mais il n'a pas été conçu pour ne faire que ce genre de route. Le freinage est très efficace à condition d'appuyer très fort sur les leviers, il y a une zone importante dans laquelle les freins n'ont pratiquement aucun effet.
Alors, est-ce que ce Lankeleisi MG 600 Lite est le vélo idéal ? Pour un large public, il offre sans doute un des meilleurs rapports qualité/prix mais je n'irais pas jusqu'à le conseiller pour tout le monde. Pour les grandes tailles et ceux qui ont un poids plus élevé, ce n'est peut-être pas la meilleure option. Je mesure 1,94 m pour un peu moins de 100 kg et j'ai trouvé cela un peu limite. La selle a de la marge mais si vous la montez au maximum, vous allez augmenter la pression sur le guidon. La suspension de la selle va aussi plus rapidement perdre en efficacité si vous êtes lourds car elle n'offre pas le même niveau de résistance qu'une suspension à part entière.
Parmi les quelques faiblesses, je citerais le positionnement des boutons de la console et le fait qu'il soit nécessaire d'appuyer plus fort sur les boutons + et -. J'ajouterais aussi que la marge avant que le frein n'intervienne est trop grande. Cela n'affecte pas la puissance de freinage, mais ça surprend un peu au début.
Forces
Moteur réactif
Configuration pédalier/cassette pour pousser fort
Autonomie
Selle avec suspension
Équipement
Éclairage
Adhérence des pneus
Faiblesses
Marge de freinage
Boutons de la console
Position de conduite pour grande taille
Une question ? Une remarque ? Envie de hurler ? (pas trop fort)