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Lankeleisi Kett 8 / vélo électrique : test / avis

Publié le: 09-03-2026 / Modifié le: 09-03-2026

Cela faisait quelques semaines que j'avais entamé la discussion avec Lankeleisi pour tester leur nouveau Lankeleisi KETT 8. J'aurais aimé tester le vélo plus tôt mais la météo n'était pas assez bonne pour faire un test de vélo dans de bonnes conditions. Le froid c'est plus ou moins gérable mais la neige, les fortes pluies et le vent, ce n'est pas possible. J'ai donc un peu de retard mais j'espère que la météo va maintenant se maintenir pour avaler les kilomètres avec ce nouveau vélo.

Le Lankeleisi KETT 8 est un vélo électrique de 250 watts à la limite entre le vélo citadin et le VTT. Il a un peu des deux sans véritable prendre pied dans un des deux univers, c'est un mélange intéressant. Sur le papier il a des tas d'arguments en sa faveur. Je pense notamment à une autonomie théorique monstre de 150 km, une suspension central, un couple de 85 Nm et tout ça, sans devoir souscrire à une assurance supplémentaire. Ce vélo est homologué pour être utilisé en Europe.

Dans ce test, je vais utiliser mon protocole habituel :
- test de freinage
- test d'accélération
- test d'effort (avec mesure cardiaque)
- autonomie sur plusieurs types de terrain
- confort de suspension

et évidemment tout ce que je pourrais constater en faisant ces tests.

Site du constructeur:

https://www.lankeleisi.fr

Ligne du temps

Fin février 2026: réception du vélo
7 mars 2026: première sortie, le test peut commencer.

Déballage

Le Lankeleisi KETT 8 est comme d'habitude très bien emballé. Le carton est de la même taille que les autres et le vélo pèse environ 35 kg. Le montage ne présente pas de difficulté particulière, je pense qu'il faut autant de temps pour détacher toutes les pièces que pour les assembler. La différence par rapport aux modèles précédents c'est qu'ici il faut monter les poignées et les freins. C'est une étape en plus mais l'avantage c'est qu'elle vous permettra de régler la position des freins comme vous le voulez.

Il faisait beaucoup de vent le jour du montage donc j'ai perdu pas mal de temps à rattraper tout ce qui s'envolait mais il m'a fallu un peu plus d'une heure pour monter le vélo sans assistance.

Fiche technique

Caractéristique	Valeur
Type	Vélo électrique urbain / SUV
Moteur	Moteur moyeu arrière 250 W
Couple	85 Nm
Puissance maximale	≈ 1130 W (crête)
Vitesse maximale	25 km/h (norme UE)
Batterie	Samsung 48 V – 20 Ah
Capacité batterie	960 Wh
Autonomie	55 à 150 km
Temps de charge	6 à 7 heures
Suspension	Fourche avant 120 mm + suspension arrière 105 mm
Taille des roues	26 × 3.0 pouces
Capteur	Capteur de couple
Taille cycliste	160 – 195 cm
Charge maximale	≈ 180 kg

Aperçu

Le Lankeleisi KETT 8 est un vélo positionné comme vélo de ville. Avec des pneus de ce type, vous pouvez quand même envisager les chemins de campagnes et la suspension vous permettra d'encaisser quelques chocs dont ce serait dommage de limiter ce vélo à un usage urbain. Le vélo n'est pas non plus très léger et portable donc sans doute moins pratique si vous vivez en appartement.

Cadre

Le cadre du Lankeleisi est en alu et pèse un peu plus de 35 kg. Sa forme en V est assez classique mais la particularité vient de sa suspension centrale. Le cadre est construit de façon différente pour pouvoir intégrer cette suspension, ça donne l'impression que le vélo se plie lorsqu'on monte dessus.

Guidon

Le guidon n'a rien de particulier, la console de controle est la même que sur les autres modèles que j'ai testé. Je trouve par contre dommage que les boutons + et - ne soient pas plus accessibles parce que les premiers boutons sont ceux pour allumer le vélo et le klaxon alors que le changement du niveau d'assistance est quand même plus souvent utilisé. Je me suis retrouvé plusieurs fois à appuyer sur le klaxon en pensant diminuer le niveau d'assistance.

Le changement de vitesse sur la droite fonctionne très bien, il y a 8 vitesses que vous pouvez passer rapidement et sans accrochage. J'ai juste eu un petit souci avec la chaine qui sautait un peu mais en resserrant le dérailleur je n'ai plus eu de problèmes.

Moteur

Le moteur a une puissance de 250 watts avec un pic à 1130 watts pour vous aider de façon ponctuelle ce qui devrait vous permettre de réduire l'effort quand vous en avez soudainement besoin. Ce moteur délivre un couple de 85 Nm, c'est beaucoup pour un vélo de ce type. Vous le verrez plus tard dans le test, ce couple offre une excellente réactivité au vélo. Vous n'aurez jamais l'impression de rouler avec un vélo de 250 watts.

Pédalier/Cassette

Le dérailleur est un Shimano Altus comme sur la plupart des vélos électriques. La configuration est par contre un peu différente et va jouer un grand rôle sur votre expérience avec le vélo. Il est équipé d'un plateau unique de 48 dents, jusque là c'est du très classique mais la cassette a 8 vitesses allant de 11 à 36 dents (11-13-16-20-24-28-32-36). Je ne savais pas que le vélo avait 11 dents quand je l'ai testé la première fois mais ça explique pourquoi j'ai eu autant de mal à pédaler sans assistance. Ce vélo est lourd et avec une configuration 48x11, le pédalage développe environ 9 mètres par coup de pédale. Je pense que c'est le plus gros développement que j'ai pu tester sur un vélo électrique jusqu'à présent.

Alors, est-c'est bien ou pas? Je dirais que c'est très bien mais il faut être conscient de ce que ça implique. Avec les configurations habituelles du type 48x14, je peux rouler presque tout le temps dans la vitesse la plus dure. Ici c'est nettement moins le cas parce que l'effort à fournir est plus important. Je trouve ça bien parce que ça permet de ne pas pédaler trop vite dans le vide dans les descentes mais ça vous forcera sans doute à utiliser une vitesse inférieure pour le plat. Quand je roule en vélo, j'appuie quasiment toujours au maximum de mes capacités et avec les vélos électriques ça m'amène souvent à pédaler dans le vide. Avec celui-ci c'est très différent.

Roues

Au niveau des roues, le vélo est équipé de roues de 26 pouces sur 3 pouces. Ce ne sont donc pas les gros pneus comme un fat bike mais la différence n'est pas énorme. Vous pourrez donc rouler un peu partout avec ce vélo à condition que le terrain ne soit pas trop boueux. Les pneus Kenda ont une bonne adhérence dans la plupart des cas mais par sol très boueux, leur texture n'est pas assez profonde pour assurer une bonne accroche.

Suspensions

Les suspensions à l'avant sont assez similaires à ce que j'ai pu tester sur d'autres vélos, le débattement est assez important, vous avez une marge de 12 cm. La suspension est également réglable.

La suspension centrale, c'est sans doute est des points forts de ce vélo. J'avais déjà testé ce type de suspension avec le Lankeleisi RV800 Plus et j'avais trouvé ce vélo particulièrement confortable. Celui-ci fonctionne selon le même principe mais je le trouve encore plus confortable. Je n'ai pas du modifier la pression, la suspension encaisse parfaitement mes 100 kg. C'est une sensation un peu inhabituelle d'un vélo qui s'abaisse sur l'axe central plutôt qu'à l'arrière, je trouve ça plus efficace pour le confort.

Freins

Les freins sont de la marque Zoom et comme souvent sur les vélos électriques, le frein arrière est à gauche et donc le frein avance se trouve à droite.

Selle

La selle est large et confortable, elle est également réglable en hauteur mais comme vous pouvez le constater sur la photo, j'ai du la sortir bien au delà de la gradation disponible. Je me mesure 1m94 et j'aurais aimé pouvoir sortir la selle un peu plus de son tube mais je suis ici déjà presque à la limite du tube. Si vous êtes encore plus grand, il faudra sans doute prendre une selle avec un tube plus long. Pour ma taille c'est un peu limite si vous aimez bien pousser pour avoir les jambes tendues. Si vous roulez relax, ça ne devrait pas trop poser de problèmes.

Batterie

Pour la batterie on retrouve une batterie Samsung de 20Ah et 48V. Si vous roulez en continu à 25km/h et en utilisant les 250 watts du moteur, la batterie devrait tenir environ 3h50 donc presque 100 kms. Evidemment c'est une mesure théorique qui ne prends aucun facteur externe en question ni le comportement de la batterie en fonction de son niveau de remplissage. Ca peut cependant donner un ordre d'idée qui va probablement situer l'autonomie de ce vélo au-dessus des 100kms.

Ecran/Commande

Les écrans se suivent et se ressemblent, pas de surprise au niveau de l'information affichée et l'éclairage est suffisamment bon pour que tout soit lisible en plein soleil. Le seul défaut que je lui trouve c'est que l'indicateur de batterie ne soit pas chiffré, on ne sait donc jamais exactement combien de batterie il nous reste. J'ai remarqué par contre quelque chose de spécifique à ce vélo au niveau de la vitesse. Habituellement la vitesse affichée à l'écran est surestimée et il faut régler la taille des roues dans les paramètres. Avec ce vélo c'est le contraire, je mesure une vitesse supérieure sur mon gps. Quand l'écran affiche 25 km/h, le GPS est proche des 26 km/h.

Accessoires

Le vélo est équipé de base de feux à l'avant et à l'arrière. L'équipement est donc très complet.

Le vélo est équipé d'une béquille et cette fois elle est placée correctement. Sur le modèle précédent, la béquille avait un angle trop étroit et cela mettait le vélo dans une position propice à la chute.

Ce vélo est très bien équipé de base avec des phares à l'avant et l'arrière, des clignoteurs mais aussi des gardes-boues en métal et un porte-bagage. Je suis très content de voir que Lankeleisi a laissé tomber les gardes-boues en plastiques parce que ceux-ci étaient très bruyant et finissaient toujours par se désolidariser.

Le vélo est équipé de feux de chaque côté et vous pouvez activer les clignoteurs à partir de la console sur le guidon. C'est un petit plus non négligeable pour votre sécurité.

Les pédales n'ont rien de particulier si ce n'est qu'elles me paraissent plus basses que d'habitude. Avec mes grands pieds, je peux toucher le sol avec mes talons. C'est sans doute pratique pour ajouter du freinage mais je ne pense pas que ce soit le but.

Test sur route

Test de freinage

Test de vitesse/accélération

Test en montée

Test d'effort

Test de suspension

Autonomie de batterie

Test sur sentier

Conclusion

Forces

Faiblesses

LAURENT WILLEN
Chef de moi-même sur ce blog

Geek à temps plein, je partage mes passions sur mon blog pendant mon temps libre depuis 2006, je préfère ça que de regarder des bêtises à la télé ou sur les réseaux sociaux.Je travaille seul, je suis sans doute un des derniers survivants de l'univers des blogs et sites persos.

Ma spécialité? Le digital sous toutes ses formes. J'ai passé ces 25 dernières années à travailler pour des multinationales où j'ai géré des équipes digitales et généré des revenus de plus de 500 millions € par an. J'ai de l'expertise dans les telecoms, les medias, l'aérien, le voyage et le tourisme. A partir de 2024, l'intelligence artificielle s'est également installée dans ma routine quotidienne mais mes tests sont toujours 100% humain.